05 ноября 2025

Honda CRF1000L Africa Twin — мотоцикл, который с момента своего появления в 2016 году вызвал огромный интерес у российских энтузиастов дальних путешествий и любителей бездорожья. Имя «Africa Twin» не просто звучит — оно отсылает к легендарной XRV750, выпускавшейся до 2003 года. Новая «Африка» стала достойным наследником, но уже в современном обличье: с рядным двухцилиндровым двигателем, продвинутой электроникой и опцией роботизированной коробки DCT. Однако перед покупкой подержанного экземпляра стоит разобраться: насколько эта машина надёжна, какие подводные камни могут поджидать владельца и как избежать типичных ошибок.
История и особенности модели
Первый серийный CRF1000L появился в 2015 году и был представлен как настоящий универсальный туристический эндуро. В отличие от предшественника с V-образным мотором, новинка получила 998-кубовый двухцилиндровый двигатель с системой Unicam и сухим картером. При скромных 95 л.с. он выдаёт 98 Н·м крутящего момента уже при 6000 об/мин, что делает его идеальным для езды вне асфальта и длительных поездок.
С самого начала предлагались две версии трансмиссии: классическая 6-ступенчатая механика и инновационная DCT (Dual Clutch Transmission) — редкость для мотоциклов такого класса. DCT позволяет переключать передачи как вручную, так и в автоматическом режиме, причём с возможностью отключения ABS на заднем колесе и выбора из нескольких режимов трекшн-контроля.
В 2018 году линейка пополнилась версией Adventure Sports — более «туристической» и подготовленной к экспедициям. У неё увеличенный до 24,2 литра бак, подвеска с ходом 224/240 мм, более высокое седло (до 990 мм), подогрев руля и улучшенное ветровое стекло. Масса при этом выросла до 243–253 кг в зависимости от типа коробки.
Плюсы и минусы в эксплуатации
Достоинства:

• Отличная проходимость благодаря ралли-рейдовой геометрии и внедорожной эргономике.
• Низкий центр тяжести и уверенное поведение на грунте.
• Возможность езды в DCT-режиме — особенно удобно в грязи или при усталости.
• Продуманная конструкция облицовок: повреждение одной части не требует замены всего обтекателя.
• Хороший запас хода (до 400 км у базовой версии, до 500+ у Adventure Sports).

Недостатки:

• Жёсткое и узкое седло базовой версии.
• Низкое ветровое стекло — на трассе быстро устаёт спина.
• Мотор, хоть и надёжный, уступает конкурентам в «низовом» и «верховом» диапазонах.
• Приборная панель плохо читается на солнце.

Типичные проблемы подержанных экземпляров
Несмотря на общую надёжность, у CRF1000L есть ряд «болевых точек», особенно у машин с пробегом от 30–50 тыс. км:

• Роботизированная коробка DCT: может «зависать» на передаче, особенно после глушения двигателя на ходу. Иногда помогает перезагрузка (по инструкции из сервис-мануала). Также возможны сбои из-за датчика боковой подставки — его крепёж ослабевает, что приводит к некорректной работе.
• Электроника и пульты: правый и левый блоки управления чувствительны к влаге. Часто окисляются контакты стартера и кнопок DCT.
• Подвеска: задний амортизатор теряет свои характеристики уже к 25–30 тыс. км. Подшипники колёс редко «ходят» дольше 35 тыс. км.
• Колёса: спицы и алюминиевые обода склонны к коррозии. С 2017 года Honda улучшила покрытие, но проблема не исчезла полностью.
• Аккумуляторы: Adventure Sports комплектовались литий-ионными батареями малой ёмкости (6 А·ч). Их нельзя «прикуривать» — только заряжать специальным устройством.
• Выпускная система: быстро теряет блеск, особенно в районе катализатора.

На что обратить внимание при покупке

• Проверьте сервисную историю: большинство машин официально ввозились и обслуживались у дилеров.
• Уточните, не участвовал ли мотоцикл в отзывной кампании 2016–2017 гг. (проблема с центральной подставкой).
• Осмотрите пульты, подрамник (он приварен к раме — при падениях возможны трещины), состояние спиц и ободов.
• Если рассматриваете DCT — протестируйте все режимы, убедитесь, что нет «подвисаний» при переключениях.
• Обратите внимание на наличие защитной плёнки на баке и обтекателях — её отсутствие может говорить о высокой активности владельца или частых падениях.

Конкуренты в сегменте:

• BMW F 850 GS — надёжный, с развитой дилерской сетью, но менее внедорожный.
• KTM 1090/1190 Adventure R — мощнее и проходимее, но требует более внимательного обслуживания.
• Triumph Tiger 800 — сбалансированный, но «прожорливый» на масло.
• Suzuki V-Strom 1000 — проще и дешевле, но менее технологичен.

Вывод
Honda CRF1000L Africa Twin — один из самых универсальных и продуманных мотоциклов в своём классе. Он отлично подходит как для ежедневных поездок, так и для серьёзных экспедиций. Однако, как и любая техника с электроникой и сложными системами, требует внимательного подхода к обслуживанию. Если вы готовы учитывать особенности эксплуатации и не пренебрегать регламентом ТО, «африканка» станет верным спутником на десятки тысяч километров — по асфальту, грунтовке и даже по настоящей Африке.

30 октября 2025

Мотоциклы Kawasaki Z1000 — как в нейкед-версии, так и в туристическом исполнении Z1000SX (Ninja 1000) — неизменно пользуются уважением среди российских мотоциклистов. Несмотря на то, что они не входят в число самых массовых моделей, спрос на них стабилен, особенно на вторичном рынке. Но что стоит знать перед покупкой подержанного «литра» от Kawasaki?
Краткая история модели:
Первый серьёзный перезапуск линейки Z1000 произошёл в 2010 году. Инженеры Kawasaki полностью переработали конструкцию: двигатель объёмом 1043 см³, созданный на базе агрегата от ZX-9R, стал мощнее (138 л.с.) и тяговитее на низах и средних оборотах. Впервые в истории модели появилась алюминиевая рама, перевёрнутая вилка и задняя подвеска с горизонтальным моноамортизатором.
В 2011 году дебютировала спортивно-туристическая версия — Z1000SX. Её отличали обтекатель, увеличенный до 19 литров топливный бак, клипоны, регулируемое ветровое стекло и крепления для кофров. Масса выросла всего на 10 кг, но комфорт на дальних дистанциях заметно улучшился.
Следующая волна обновлений пришлась на 2013–2014 годы. Внешность «раздетого» Z1000 кардинально изменилась — появился агрессивный, почти инопланетный дизайн. Под капотом — более острые карты впрыска, мощность выросла до 142 л.с., колёсная база укоротилась на 10 мм, а подвеска получила современную вилку Showa SFF-BP. На SX впервые в базе появились ABS, трекшн-контроль и выбор режимов езды.
В 2016 году вышла лимитированная версия Sugomi Edition с фиолетовой раскраской и глушителями Akrapovič. Через год Z1000 R получил подвеску Öhlins и тормоза Brembo, а SX прошёл глубокий рестайлинг: обновлённый обтекатель, светодиодные фары, IMU-датчик и улучшенная эргономика.
В 2020 году Z1000SX был переименован в Ninja 1000SX и получил «электронный газ», круиз-контроль и цветную TFT-панель с поддержкой смартфона.
За что любят Z1000?
Главное достоинство модели — мощный и эмоциональный мотор. Рядная «четвёрка» почти не вибрирует, отлично тянет с низов и обеспечивает взрывное ускорение: до 100 км/ч — всего за 3,5 секунды. Максималка в 236 км/ч — более чем достаточна для любых дорог.
Однако резкий отклик на газ требует внимания: при оборотах ниже 4000 об/мин возможны рывки, особенно в поворотах. Поэтому на треке Z1000 не лучший выбор — его стихия — город и загородное шоссе.
Шасси, к сожалению, не дотягивает до уровня двигателя. Подвески на ранних версиях слишком жёсткие и плохо информативные, а мотоцикл склонен рано «скрести» подножками и глушителями по асфальту в поворотах.
На что обратить внимание при покупке?
Мотор в целом надёжен, но шумный и вибронагруженный. Вибрации со временем могут вызывать дисбаланс дроссельных заслонок — их приходится чаще синхронизировать, чем предписано регламентом.
Распространённые «болезни»:

• Потёки масла из-под клапанной крышки (часто из-за перекошенной прокладки при сборке).
• Подтекание ОЖ из-под сальников масляного/водяного насоса (если течёт постоянно — повод для отказа от покупки).
• Обрыв клапанов — редко, но бывает даже на мотоциклах с небольшим пробегом.

Подвеска и тормоза
На моделях до 2014 года задний амортизатор слабоват и плохо регулируется. Владельцы часто меняют его на более качественные аналоги (Nitron, Wilbers, Hyperpro). Рулевая колонка и подвеска требуют регулярной смазки подшипников.
Тормоза до 2014 года — посредственные. После модернизации ситуация улучшилась. Для повышения эффективности рекомендуют:

• Армированные тормозные шланги.
• Колодки состава Sintered (индекс HH).
• Диски от ZX-10R (320 мм) с проставками.

Электрика и мелочи

• Реле-регулятор — слабое место. При его отказе часто выходит из строя и генератор. Напряжение на АКБ при работающем моторе должно быть 14,2–14,8 В.
• Датчик положения дроссельных заслонок расположен неудачно — легко повредить при снятии воздушного фильтра. Замена блока дросселей обойдётся в ~2100 €.
• Замок багажника и седла находится под подкрылком и быстро забивается грязью.
• ЛКП не отличается стойкостью, а металлические элементы (грузики руля, крепёж) склонны к коррозии уже через сезон.

Свет и обтекатель
Головной свет на дорестайлинговых версиях крайне слабый — владельцы часто меняют лампы на LED или устанавливают дополнительные фары. На SX со временем начинают «греметь» пластиковые панели обтекателя из-за износа креплений.
Тюнинг и доработки
Большинство владельцев ограничиваются практичными улучшениями:

• Удлинители переднего и заднего крыльев для защиты от грязи.
• Альтернативные ветровые стёкла (даже на нейкеде!).
• Замена ведомой звезды на меньшую (например, 40 зубьев) для снижения оборотов на трассе.

Серьёзный тюнинг — удел энтузиастов. Благодаря родству с ZX-9R, можно установить «горбатые» распредвалы и перепрошить ЭБУ для роста мощности на высоких оборотах — но за счёт тяги на низах.
Оригинальные кофры на SX вместительны (по 28 л), открываются ключом зажигания и легко снимаются, но увеличивают ширину мотоцикла до 925 мм.
Среди конкурентов:

• Honda CB1000R — менее агрессивный, но надёжный и с высокой сохранностью стоимости.
• Yamaha FZ1 — мощнее, но требует внимания к раме (были случаи трещин).
• Suzuki GSX-S1000 / Katana — современные, технологичные и чуть скучные, но без серьёзных конструктивных проблем.

Вывод
Kawasaki Z1000 — это эмоции, мощь и узнаваемый стиль. Он не идеален, но честен: не претендует на роль трекового оружия, зато отлично справляется с повседневными задачами и междугородними путешествиями. Главное — тщательно проверить техническое состояние перед покупкой и быть готовым к некоторым особенностям эксплуатации. При грамотном подходе прослужит долго и будет радовать своим характером годами.

25 октября 2025

Компания Ducati представила ограниченную серию мотоциклов Panigale V4 Tricolore, выдержанных в цветах итальянского флага. Такая расцветка традиционно появляется на флагманских супербайках Ducati, как правило, в первый год выпуска новой модели. Поэтому неудивительно, что именно обновлённый Panigale V4 2025 года стал очередным носителем этого почетного оформления.
Тираж этой версии строго ограничен — всего 1000 экземпляров. Впервые в истории линейки Tricolore цвета нанесены асимметрично: зелёный доминирует на правой стороне, а красный — на левой. Боковые панели украшены чёрно-белым клетчатым узором, а цифра «1» на передней части корпуса символизирует гоночные достижения бренда.
Panigale V4 Tricolore — это не просто особая окраска. За основу взята новейшая версия Panigale V4, дополненная рядом эксклюзивных компонентов: сиденьем из материала Alcantara, двумя тормозными дисками Brembo T-Drive диаметром 338,5 мм и толщиной 6,2 мм, передним тормозным суппортом Brembo MCS 19.21 с возможностью дистанционной регулировки рычага тормоза, сухим сцеплением, регулируемыми алюминиевыми подножками и GPS-модулем.
Дополнительно доступен трековый пакет, включающий алюминиевую крышку топливного бака, воздуховоды для тормозных суппортов и открытый карбоновый кожух сцепления.
Традиция использования триколора у Ducati берёт начало с модели 750 F1, дебютировавшей в 1984 году. С тех пор сочетание красного, белого и зелёного неоднократно использовалось для выделения наиболее престижных и значимых версий супербайков марки.

20 октября 2025

Японская компания Kawasaki официально представила свою новую модель — KLE500 2026 года, которую ранее лишь намекнула на выставке EICMA в прошлом году. Этот мотоцикл позиционируется как приключенческий туристический аппарат с выраженным внедорожным уклоном и призван расширить линейку моделей бренда в сегменте средних эндуро.
Сердцем KLE500 стал уже знакомый по другим моделям Kawasaki 451-кубовый двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров. Эта силовая установка обеспечивает сбалансированное сочетание тяги, экономичности и надёжности — качеств, особенно важных для длительных поездок по разнообразным типам дорог.
По своим габаритам и техническим характеристикам KLE500 занимает промежуточное положение между компактным Versys-X 300 и более мощным Versys 650. Однако, несмотря на формальную принадлежность к линейке Versys, новый мотоцикл логичнее рассматривать как духовного наследника культового KLR650 — легендарного «вездехода», заслужившего любовь путешественников по всему миру.
Дизайн KLE500 выполнен в современном приключенческом стиле: высокая посадка, длинноходная подвеска, защита двигателя и вместительные багажные крепления подчёркивают его ориентацию на активное использование вне асфальта. При этом Kawasaki сохранила привычную эргономику и управляемость, что делает модель доступной как для новичков, так и для опытных райдеров.
Фотографии, предоставленные производителем, демонстрируют KLE500 в типичной для приключенческих мотоциклов расцветке — с комбинацией зелёного, чёрного и серебристого цветов, подчёркивающей принадлежность к Team Green.

Таким образом, Kawasaki KLE500 2026 года — это не просто новая модель, а осмысленный шаг в сторону возрождения философии универсальных дорожных и внедорожных мотоциклов, способных одинаково уверенно чувствовать себя как на трассе, так и на грунтовке.

15 октября 2025

Австрийская компания KTM официально представила свою новую модель — KTM 990 RC R 2026 года, которая уже успела вызвать живой интерес у поклонников высокопроизводительных мотоциклов. Эта машина позиционируется как настоящий суперспорт, созданный как для активной езды по городским дорогам, так и для агрессивного использования на гоночных трассах.
По словам Риана Невелинга, глобального менеджера бренда KTM, разработка этой модели давно была в планах компании. «В KTM мы любим динамичную, насыщенную скорость жизнь, и KTM 990 RC R — это мотоцикл, который мы с нетерпением ждали возможности показать миру. Мы уверенно лидируем в сегментах нейкедов, эндуро и туристических мотоциклов, но именно этот проект стал для нас важным звеном, которого нам не хватало», — отметил он.
Особое внимание при создании модели уделялось интеграции передовых технологий, накопленных благодаря участию KTM в чемпионате MotoGP в рамках проекта Red Bull KTM Factory Racing. Инженеры из Маттигхофена использовали обширные данные, полученные в ходе гоночных разработок, чтобы наделить 990 RC R не только выдающейся динамикой, но и высокой управляемостью, а также продвинутой электроникой.

Новинка призвана вдохновить тех, кто ищет баланс между повседневной практичностью и гоночным азартом. KTM 990 RC R — это не просто мотоцикл, а выражение философии бренда, направленной на постоянное развитие и стремление к совершенству в мире двухколёсной скорости.

10 октября 2025

Британский производитель мотоциклов Triumph Motorcycles объявил о масштабном расширении модельного ряда: в 2026 году бренд выпустит рекордные 33 новых и обновлённых модели (Model Year 2026). Это амбициозное решение стало возможным благодаря пяти годам подряд роста глобальных продаж и уверенной позиции компании на мировом рынке, несмотря на общую нестабильность в индустрии.
В завершившемся финансовом году (июль 2024 — июнь 2025) Triumph поставил более 141 000 мотоциклов в 68 странах через сеть из 950 дилеров. Это на 136% больше, чем в 2019 году, что подчёркивает устойчивый спрос на продукцию бренда.
Сезон запусков уже стартовал: в начале октября Triumph представил линейку электрических мотоциклов TXP для юных райдеров, разработанную на базе технологий OSET. Эти модели сочетают лёгкую раму, продуманную эргономику, модульную конструкцию «2 в 1» и фирменную расцветку Performance Yellow и Graphite Black. Они уже поступают на рынок Северной Америки и станут доступны в дилерских центрах к декабрю 2025 года.
Кроме того, в продажу уже поступили:

• два новых эндуро-мотоцикла,
• две модели для кросс-кантри,
• обновлённый Speed Triple 1200 RX,
• Scrambler 400 XC.

Ещё 22 модели будут раскрыты поэтапно в рамках глобальных презентаций. В октябре запланированы две ключевые анонс-кампании:

• 21 октября — «Настоящие оригиналы не останавливаются» (True Originals Never Settle),
• 28 октября — премьера новой модели под слоганом «Создан, чтобы затмить» (Made to Upstage).

Успех недавних релизов, таких как Tiger Sport 800 и Speed Triple 1200 RS, подтверждает правильность стратегии Triumph. Особенно активно растут продажи в развивающихся рынках — Китае, Бразилии и Индии. Значительный вклад в этот рост вносит суб-500-кубовая линейка, включая Speed 400 и Scrambler 400 X.
Не менее впечатляющих результатов бренд добился и в спорте: мотоциклы серий TF 250-X, TF 450-X, TF 250-E и TF 450-E завоевали победы и подиумы в AMA SuperMotocross, FIM MXGP, EnduroGP и других престижных соревнованиях. В частности, Томми Сёрл выиграл чемпионат Великобритании MX2 на TF 250-X, а Морган Лезиардо стал чемпионом Италии в классе 250 4T на TF 250-E.
Пол Строуд, коммерческий директор Triumph Motorcycles, отметил:
«Достигнутый нами импульс поистине впечатляет. Рекордные продажи, выход в новые сегменты и масштабные планы по запуску продукции отражают нашу уверенность в будущем. Несмотря на вызовы рынка, мы остаёмся верны своей миссии — создавать захватывающие, инновационные и безупречно качественные мотоциклы для клиентов по всему миру».
Новые модели будут поступать в дилерские центры Triumph в течение ближайших шести месяцев. Многие дилеры уже анонсируют зимние превью-мероприятия, где поклонники бренда смогут первыми увидеть обновлённую линейку.

5 октября 2025

В честь 40-летия серии GSX-R Suzuki представляет обновлённую GSX-R1000R 2026 года — дань уважения истории модели и инженерным традициям бренда. Премьера состоялась в конце июля, приуроченная к знаменитой 8-часовой гонке в Сузуке, а не к осенним мотошоу вроде Intermot или EICMA.
Двигатель
Основа — знакомый 999,8-кубовый рядный «четырёх», но с рядом улучшений. Степень сжатия выросла до 13,8:1, мощность — до 195 л.с. (143,5 кВт) при 13 200 об/мин, крутящий момент — 110 Н·м при 11 000 об/мин. Мотор соответствует стандарту Euro 5+ и выбрасывает 158 г/км CO₂.
Ключевые обновления:

• SR-VVT — система изменения фаз газораспределения на впуске, повышающая отдачу на высоких оборотах.
• Клапанный механизм с роликовыми толкателями (в стиле Формулы-1) — снижает массу и позволяет поднимать пределы оборотов.
• Увеличенный диаметр выпускных клапанов (с 24 до 25 мм), оптимизированные профили кулачков и уменьшенное перекрытие клапанов.
• Двойная система впрыска: основные форсунки + верхние S-TFI для лучшего смесеобразования на высоких оборотах.
• Обновлённая головка блока, новые поршни с короткими юбками и DLC-покрытием, усиленный коленвал и широкая цепь ГРМ для снижения потерь.
• Более компактный и лёгкий глушитель.

Ходовая часть и тормоза

• Передняя подвеска — регулируемая Showa BFF (по фото).
• Лёгкая алюминиевая рама с двойной балкой и усиленный маятник для точного поведения на треке.
• Опциональные карбоновые антикрылья для прижимной силы на скорости.
• 6-спицевые колёса и шины Bridgestone Battlax RS11 (дорожные, но с трековыми характеристиками).
• Тормоза Brembo: 4-поршневые моноблоки спереди (320 мм), сзади — 220 мм. Новая АБС от Astemo и аэродинамический рычаг тормоза.
• Сухая масса — 203 кг.

Электроника

• Трёхрежимный выбор мощности (SDMS).
• Интеллектуальная система контроля тяги с ограничением подъёма переднего колеса и управлением крутящим моментом.
• Электронная дроссельная заслонка и двунаправленный быстрый переключатель передач.
• Умная АБС с учётом уклона дороги и торможения в поворотах.
• Функции «лёгкого старта» и помощи на низких оборотах.
• Новый литий-ионный аккумулятор, LED-оптика и информативный ЖК-дисплей.

Дизайн и поступление в продажу
Доступны три расцветки:

• Классическая сине-белая (Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White),
• Красно-белая (Candy Daring Red),
• Жёлто-синяя в стиле гоночных Rizla/Corona (Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue).

Поставки в регион DACH начнутся в мае 2026 года. Точная цена пока не объявлена, но Suzuki обещает сохранить свою традиционную ценовую привлекательность. Официальные данные появятся на национальных сайтах бренда в ближайшие недели.

30 сентября 2025

Tracer 9 GT+ 2025: комфорт, динамика и характер

Yamaha Tracer 9 GT+ сразу располагает к себе: удобная посадка, сбалансированная управляемость и энергичный трёхцилиндровый двигатель CP3 (119 л.с., 93 Н·м) делают его отличным спутником в дальних поездках. Он одинаково хорош и на скоростных серпантинах, и в расслабленных прогулках. Подвеска с полуактивной регулировкой (режимы Street и Sport) позволяет адаптировать поведение под стиль езды — хотя в Street она может показаться мягкой для активной езды.

Технологии премиум-класса — но с оговорками

GT+ — топовая версия: адаптивные фары, радар, круиз-контроль, регулируемый ветровой экран и багажная система в комплекте. Однако Yamaha пошла на спорное решение — в 2025 году эта модель доступна только с автоматической трансмиссией Y-AMT, без опции механики.

Y-AMT: удобно вручную, странно в автомате

Система Y-AMT работает чётко в ручном режиме: переключения точные, отзывчивые, особенно в поворотах. Но в автоматическом режиме «D» алгоритм часто держит пониженные передачи даже на низких скоростях (например, 4-я передача при 70 км/ч на шоссе), что вызывает излишний шум и вибрации. В городе или на узких улочках лучше переключаться вручную — иначе мотор будет «реветь» без нужды.

Кроме того, Y-AMT вносит неудобства в повседневной эксплуатации: на склоне мотоцикл может катиться даже на первой передаче (сцепление автоматически выключается при включённом зажигании), а чтобы поставить в нейтраль — нужно активировать систему ключа. Это привычно со временем, но новичкам может показаться неудобным.

Радар и комфорт: высокий уровень оснащения

Радарная система обеспечивает адаптивный круиз-контроль, помощь при торможении и предупреждение о столкновении. На трассе это настоящий плюс: можно задать скорость (например, 145 км/ч), и система сама поддерживает дистанцию. Управление интуитивное, реакции плавные.

Итог

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 — выдающийся универсальный мотоцикл с передовыми технологиями, великолепной динамикой и комфортом. Однако обязательная автоматическая коробка Y-AMT может отпугнуть поклонников механики. При цене около €21 200 в Австрии покупка оправдана только для тех, кто действительно ценит эти технологии. Без принудительного Y-AMT модель могла бы быть ещё успешнее.

25 сентября 2025

CFMOTO — китайский лидер и сильный игрок на европейском рынке мотоциклов — производит до 400 мотоциклов в день на гибкой линии, где одновременно собирают разные модели. Каждый байк проходит полный цикл тестирования: от тормозов и света до проверки на вибрации.
Компания насчитывает 8 000 сотрудников и 2 000 инженеров в пяти странах, ежемесячно поставляя 80–100 тыс. единиц техники — поровну на внутренний и внешний рынки. Благодаря развитой локальной кооперации и собственным ресурсам CFMOTO добивается высокой скорости и низкой себестоимости производства.
Но главное — здесь работают настоящие энтузиасты. Разговоры с инженерами о мотопутешествиях убедили: разработка движется не только расчётами, но и страстью.
800 MT-X: флагман с характером
Первым в деле — 800 MT-X, крупный эндуро с 799-кубовым мотором от KTM (95 л.с.), 21/18-дюймовыми колёсами, полностью регулируемой подвеской KYB и 7-дюймовым TFT-дисплеем. На асфальте и бездорожье он уверенно держит дорогу, а эргономика подходит даже высоким райдерам (185 см). Единственное — можно улучшить демпфирование вибраций на руле. В целом, это достойный конкурент в сегменте приключения.
450 MT: звезда линейки
Главный хит — 450 MT. Лёгкий, универсальный, идеально подходящий и для города, и для лёгкого бездорожья. Разработчики хотят «нагрузить» его ещё больше, но я посоветовал обратное: сохранить простоту, лёгкость и надёжность. Именно в этом его сила — он заполняет важную нишу между тяжёлыми «адвенчурами» и слабыми бюджетными аналогами.
675 SR-R: спортивный баланс
В суперспорт-сегменте, который многие покидают, CFMOTO делает ставку на 675 SR-R — трёхцилиндровый 90-сильный байк с комфортом для дальних поездок и спортивным характером. Отличная управляемость, качественные тормоза J.Juan, 5-дюймовый TFT и адаптивная подвеска. Совет: выпустить версию под A2 — шанс занять пустующую нишу.
675 NK: наглый нейкед
Завершает четвёрку 675 NK — стильный нейкед с тем же мотором, но более мягкой подвеской и настройками. Он не такой агрессивный, как выглядит, но отлично сбалансирован для повседневной езды и лёгких заездов.
Итог: страсть + технологии
CFMOTO уже лидер в Китае и доминирует в Европе на рынке квадроциклов (40–50% рынка). Совместные проекты с KTM и Yamaha, участие в гонках — от «Острова Мэн» до MotoGP — подтверждают серьёзные амбиции. Главная задача сейчас — изменить имидж: их часто ошибочно считают «бюджетным» брендом, хотя качество и оснащение на уровне премиум-сегмента.
После этого теста я убеждён: CFMOTO — не просто ещё один китайский производитель. Это бренд, который всерьёз намерен конкурировать с японцами и европейцами. И у него всё получается.

20 сентября 2025

Honda традиционно делает ставку на разум, но с Hornet SP решила позволить себе немного безумия. Под обтекаемым «голым» обвесом — проверенный 1000-кубовый рядный «четырёх» с гоночной ДНК, выдающий 157 л.с. и 107 Н·м. Мотор отзывчивый, эмоциональный и любит крутиться — от басовитого рыка на низах до пронзительного воя на высоких оборотах. Благодаря плавной тяге и штатному быстропереключателю (с функцией blipper) он дарит чистое удовольствие без излишней агрессии.
Шасси на высоте: спереди — перевёрнутая вилка Showa SFF-BP, сзади — амортизатор Öhlins TTX36. Тормоза — Brembo Stylema спереди и Nissin сзади. Вес в 212 кг (с полным баком) распределён отлично: на треке Honda уверенно держит траекторию, не пугаясь резких перегрузок. Лишь ABS без IMU иногда проявляет излишнюю осторожность, особенно под жёстким торможением.
Электроника включает три заводских и два пользовательских режима, контроль тяги, анти-вилли и регулировку тормозного усилия двигателя. TFT-дисплей с RoadSync обеспечивает современный уровень коммуникации.
В сравнении с конкурентами — GSX-S1000, MT-10 и S 1000 R — Hornet SP не выглядит слабее. Уступая BMW в «умности» электроники, она выигрывает в честности и вовлечённости. По ощущениям мотор даже чуть мощнее, чем у Suzuki, хотя переключения у последней чуть плавнее.
В повседневной эксплуатации Hornet SP тоже комфортна: удобное седло, продуманная эргономика (разве что крупным ботинкам может мешать массивный глушитель). Расход топлива — около 5,9 л/100 км.
Тест на треке PannoniaRing подтвердил: это не просто городской байк. В паре с вседорожными Bridgestone S23 (да, именно теми, что стоят на дороге!) Hornet SP показала удивительную предсказуемость и сцепление даже в агрессивных режимах.
Итог: Honda создала редкий баланс — мощь, управляемость, характер и практичность. Hornet SP — не просто naked-байк, а настоящий спортивный универсал с душой.

15 сентября 2025

Suzuki представила две новые среднеразмерные модели — GSX-8T и GSX-8TT, сочетающие винтажный образ с актуальной электроникой. По духу они напоминают легендарный Titan и могут считаться наследниками SV650X.
Электроника: умная, но не вычурная
Обе модели оснащены системой Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.): три режима езды (A — полная отдача, B — чуть сглаженный отклик, C — мягкий, идеален для города), трёхуровневый контроль тяги (отключаемый), двунаправленный быстрый переключатель, Ride-by-Wire, функция Easy Start и поддержка низких оборотов. Электроника настроена практично — без излишеств, но с упором на комфорт и безопасность.
Приборка — 5-дюймовый TFT-дисплей: яркий, читаемый, но слегка выбивается из ретро-стилистики. В GSX-8TT он органично вписан в обтекатель, а на GSX-8T его можно частично скрыть мини-ветровым стеклом. Обе версии получили USB-C порт: у 8T — под дисплеем, у 8TT — в обтекателе.
Габариты, вес и запас хода
Снаряжённая масса — 201 кг (8T) и 203 кг (8TT). Благодаря лёгкой литий-ионной батарее (на 2,1 кг легче свинцовой) вес удалось немного снизить. Полезная нагрузка — около 198 кг. Объём бака увеличен до 16,5 л (+2,5 л по сравнению с GSX-8S), что даёт реальный запас хода ~350 км при расходе 4,5–5,1 л/100 км.
Цены и цвета
GSX-8T доступна в чёрном, матовом стальном зелёном и медово-золотом (премиум-вариант). GSX-8TT — в спортивных чёрном, красном и жёлтом с красными колёсами и строчкой на седле, либо в элегантном зелёном с золотыми дисками.
Цены (с дополнительными сборами):

• Германия: 8T — €10 990, 8TT — €11 590 (+€575)
• Австрия: 8T — €11 690, 8TT — €12 390

Обе модели также предлагаются в A2-версии.

Позиционирование на рынке

GSX-8T/TT находятся между бюджетными ретро-мотоциклами (XSR700, Z650RS) и более мощными, но дорогими аналогами (XSR900, Z900RS). Они предлагают лучшее сочетание технологий, качества сборки и дизайна в своём сегменте. Конкурентом может стать Husqvarna Vitpilen 801 (€11 990), но Suzuki выигрывает за счёт узнаваемого стиля и продуманной эргономики.

10 сентября 2025

KTM представила четыре новых мотоцикла на базе платформы 390: 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R и 390 SMC-R. Несмотря на финансовые трудности, задержавшие запуск, модели уже поступили в продажу в Индии и Северной Америке, а в Европе — в ближайшее время.

Двигатель — без изменений Все модели оснащены знакомым 399-кубовым LC4c-одноцилиндровым мотором (45 л.с., 39 Нм). Различия — в настройках ПО: режимы езды, ABS, трекшн-контроль и передаточные числа адаптированы под стиль использования.

Платформа — общая, но конструкция — разная Хотя база позаимствована у Duke 390, рама, подвеска и эргономика адаптированы под задачи:

Adventure R — внедорожник с 21" передним колесом, регулируемой подвеской, высотой седла 870 мм и внедорожным ПО. Подойдёт для смешанного использования.
Adventure X — бюджетный вариант для дороги с 19"/17" литыми дисками, нерегулируемой подвеской, LCD-дисплеем и высотой седла 850 мм. Идеален новичкам.
Enduro R — легкий дуал-спорт с внедорожными шинами Karoo-4, 9-литровым баком, отключаемым ABS и компактным TFT. Сервис — каждые 10 000 км. Заполняет нишу между EXC-F и Adventure.
SMC-R — супермотард с 17" спицовыми колесами, спортивной посадкой, Supermoto-ABS и центральным джойстиком управления. Легче и доступнее 690-й версии.

Обновления 690-х моделей 690 Enduro R и 690 SMC-R получат цветной TFT, LED-фары и унифицированный интерфейс с 390-ми — для единообразия управления.

Итог:
KTM расширяет линейку 390, предлагая чёткую специализацию под каждый стиль езды — от туризма до экстремального оффроуда — без изменения базового мотора, но с глубокой адаптацией шасси и электроники.

5 сентября 2025

Общее впечатление
Ducati и BMW — два подхода: итальянская страстность против немецкой практичности. Но в 2025 году границы стираются. Мы протестировали обе модели в реальных условиях — на испанских горных дорогах, в дождь и ветер — чтобы дать вам не сухие цифры, а живые ощущения.

Двигатели и динамика
Оба — двухцилиндровые: Ducati с 90° V-твином (115.6 л.с., 92.1 Нм), BMW — рядный твин (105 л.с., 93 Нм).
→ BMW — больше тяги на низах, мягче отклик газа (кроме режима Road).
→ Ducati — выше пределы, «живее» на верхах, плавнее на всех оборотах.
Вибрации: у BMW — лёгкий гул на руле выше 130 км/ч, Ducati — тише.

Подвеска и управляемость
Оба — с полуактивной подвеской, но:
→ Ducati — точнее настраивается, идеальный баланс комфорта и спорта.
→ BMW — жёстче, переключение режимов почти не меняет комфорт, лишь стабильность.

Эргономика и город
→ Ducati — классический эндуро-турист: прямая посадка, простор для крупных райдеров.
→ BMW — компактнее, удобнее для невысоких, но тесновато выше 185 см. Угол поворота руля у BMW меньше — неудобно на парковках.

Трансмиссия и тормоза
→ Сцепление: BMW легче, Ducati — тяжелее, но плавнее.
→ Квикшифтеры есть у обоих, работают хорошо, но не переключают на закрытом газе. Ducati — стабильнее.
→ Тормоза: Ducati — точнее, с прогрессивным рычагом. BMW — мощно, но с «пустотой» и меньше обратной связи, особенно сзади.

Комфорт и ветрозащита
→ Ducati — отличный экран: на максимуме — тишина в шлеме, минимум давления на плечи.
→ BMW — заметная турбулентность, особенно для высоких.
Сиденья — оба комфортны, перегрева нет.

На серпантинах
→ Ducati — легче входит в повороты, нейтрален, стабилен на неровностях.
→ BMW — тоже проворен, но требует больше коррекций, лучше едет «с наклоном тела».
Парадокс: BMW — больше тяги в середине, Ducati — вытягивает выше. На затяжных разгонах Ducati выигрывает, в крутых виражах — BMW чуть лучше.

Качество сборки
→ BMW (от €12 300) — аккуратно: кабели спрятаны, пластик без зазоров, всё продумано.
→ Ducati (от €18 490) — несмотря на цену, видны недочёты: торчащие кабели, неровные стыки пластика, дешёвый бачок тормозной жидкости.
Зато интервалы ТО у Ducati больше: масло — 15 000 км, клапаны — 30 000 км (у BMW — 10 000 и 20 000 соответственно).

Безопасность: KLIM AI-1 Airbag Vest
Мы тестировали в жилетах с автономными воздушными подушками (KLIM x In&Motion). Работает без привязки к мотоциклу, срабатывает за <60 мс, защищает грудь, спину, шею. Вес — 1.3 кг, дышащий, с D3O-протектором, настраивается через приложение. Надёжно, тёпло и без ложных срабатываний.

Итог
→ Ducati Multistrada V2 S — для тех, кто ценит динамику, точную подвеску, электронику, универсальность и любит «крутить».
→ BMW F 900 XR — для любителей спортивной посадки, тяги на низах и безупречной сборки по более доступной цене.

Выбор — за вами: эмоции и технологии (Ducati) или практичность и надёжность (BMW).характера.

30 августа 2025

Новинка 2025 года — обновлённая Yamaha Tenere 700 — прошла суровые испытания на Off-Road Test Days в условиях, близких к реальным поездкам по бездорожью. Мотоцикл оценивали как профессиональные райдеры, так и любители эндуро, чтобы проверить, насколько он соответствует статусу настоящего приключенческого байка.
Red Stag: полигон для настоящих испытаний
Тест проходил на трассе Red Stag — это сложный лесной маршрут с грунтовыми дорогами, корнями, камнями, глубокой грязью и узкими поворотами. Условия постоянно менялись, что позволило всесторонне оценить поведение мотоцикла. Все участники использовали одинаковые шины — Continental TKC 80, отмечающие в 2025 году 40-летие. Несмотря на возраст, их конструкция остаётся актуальной: отличное сцепление на рыхлых покрытиях и эффективное самоочищение делают их идеальными для теста.
Обновления 2025 года: электроника и подвеска
Tenere 700 получила серьёзный апгрейд. Впервые в линейке появился управление дросселем по проводу (ride-by-wire) и система контроля тяги (TCS). Доступно два режима езды:

• Sport — резкая реакция на газ, точное управление.
• Explore — плавная подача мощности, комфорт на длинных дистанциях.

Благодаря новой системе, рывки при открытии дросселя исчезли, но в «спорте» отклик стал чуть мягче, что может не понравиться драйвовым райдерам.
Коробка передач остаётся слабым местом — третья передача иногда «залипает», особенно при частой смене пилотов. С опытом проблема уменьшается, но новичкам стоит привыкнуть.
Электроника: практично, но без излишеств
Системы безопасности адаптированы под бездорожье:

• ABS теперь можно полностью отключать, и настройки сохраняются даже после выключения зажигания.
• TCS работает в двух режимах — включено/выключено, что удобно для контролируемых заносов.

Однако отсутствие круиз-контроля — явный пробел, особенно для тех, кто ездит по трассам к удалённым маршрутам. Также не был протестирован опциональный быстропереключатель — его эффективность на бездорожье пока под вопросом.
Подвеска: плюсы и ограничения
Главное новшество — регулировка преднатяга передней вилки. Теперь вся подвеска полностью настраиваема, что повышает универсальность.
На высокой скорости вилка работает уверенно, но на мелких кочках («корыто») проявляет жёсткость и недостаточную чувствительность. Задний амортизатор ведёт себя стабильно, хорошо справляется с неровностями.
На экстремальных скоростях возможны пробои, особенно при торможении в ухабах. Это связано с узким рулём и ограниченной ходовой. Для серьёзного эндуро рекомендуют апгрейд до Öhlinsили выбор версии Ténéré Rally с увеличенным ходом подвески.
Эргономика: свобода движений
Посадка остаётся одной из лучших в классе. Узкий перед бака, удобное сиденье и широкие подножки позволяют легко перемещаться на байке. Высота сиденья и захват коленями обеспечивают контроль даже на сложных участках.
Единственный недостаток — узкий руль, из-за которого теряется точность в резких поворотах. Более широкий вариант сделал бы управление ещё лучше.
Управляемость: характер с вызовом
Tenere 700 — не самый лёгкий в управлении байк. Из-за высокого центра тяжести он может казаться тяжеловатым, особенно для невысоких райдеров. Однако при решительной подаче мотоцикл ведёт себя предсказуемо: легко входит в повороты, допускает контролируемые заносы.
На высокой скорости — устойчивый, манёвренный, но требует уверенности. Не лучший выбор для новичков, но идеален для опытных.
Тормоза: мягкость с силой
Тормозная система осталась без изменений — и это хорошо. Передний тормоз — плавный, с хорошей модуляцией. Задний — длинный ход, позволяет мягко блокировать колесо для заноса. Складная педаль заднего тормоза защищает от повреждений в камнях — практичная деталь.
Надёжность и доработки
Tenere 700 сохранила репутацию прочного дальнобойного байка:

• Прочный алюминиевый защитный каркас двигателя.
• Усиленная рама и багажник (выдерживает больше груза).
• Лёгкий доступ к воздушному фильтру.
• Интервал ТО — 10 000 км.

Но есть и спорные моменты:

• Несъёмная задняя рама — проблема при серьёзных авариях.
• Низко расположенный глушитель — уязвим при падениях.
• Слабые защитные щитки — не спасают от грязи и ударов.

Leatt: защита для любых погодных условий
В рамках теста оценили и экипировку Leatt:

• MultiTour 5.5 — всепогодный костюм с мембраной, подходит для прохлады и дождя.
• FlowTour 5.5 — дышащий вариант с сеткой, идеален в жару.

Оба комплекта оснащены защитой Level 2, системой для гидропака и регулировкой по размеру.

Итог: сильный, но не идеальный
Yamaha Tenere 700 2025 — это эволюция, а не революция. Она стала технологичнее, комфортнее и адаптивнее. Подвеска, электроника и эргономика на высоте, но есть нюансы: узкий руль, слабые щитки, отсутствие круиз-контроля.
Это не универсальный байк «из коробки», но отличная платформа для тюнинга. Для большинства приключений — более чем достаточно. А для дальних экспедиций — стоит докомплектовать с апгрейдами.
Вердикт: надёжный, драйвовый, готов к приключениям — но требует понимания своего характера.

25 августа 2025

Triumph представила обновлённую версию компактного скремблера — Scrambler 400 XC. Модель, выходящая в продажу с сентября 2025 года, ориентирована на повышенную проходимость и улучшенную защиту в условиях бездорожья.
Ключевые особенности:

• Колёса и шины: Спицевые диски с боковой вязкой, 19-дюймовый спереди и 17-дюймовый сзади, алюминиевые обода без камеры. Установлены шины Metzeler Karoo Street, адаптированные для смешанного покрытия.
• Подвеска: Передняя вилка USD диаметром 43 мм и моноамортизатор с внешним резервуаром обеспечивают ход в 150 мм. Система ABS с отключаемым режимом для бездорожья и деактивируемый контроль тяги.
• Дизайн: Высокий передний крыло, обтекатель, защитные дуги и ручные дуги в цвет бака. Цветовые решения — Racing Yellow, Storm Grey и Vanilla White. Чёрные логотипы, накладки на колени и сиденье подчёркивают классический стиль. Двухместное сиденье.
• Эргономика: Низкая посадка, широкая руль, качественные радиальные тормоза — всё это делает мотоцикл доступным для новичков. В оснащении — аналоговая панель с LCD-дисплеем, USB-C, светодиодная оптика, иммобилайзер и защита двигателя из алюминия.
• Двигатель: Тот же 398-кубовый однокамерный жидкостный мотор, что и у 400 X. Мощность — 40 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент — 37,5 Н·м при 6500 об/мин. Шестиступенчатая коробка с антистепперным сцеплением, электронная дроссельная заслонка (ride-by-wire) и система Bosch.

Отличия от 400 X: Только в оснащении — Scrambler 400 XC адаптирован под лёгкое бездорожье, в то время как двигатель и базовая платформа остались без изменений.
Цена и продажи:

С сентября 2025 года в Европе. Стоимость — от 7145 евро в Германии и 7795 евро в Австрии.

20 августа 2025

Ducati Panigale V4S 2025 — это эталон современного спортивного мотоцикла: 216 л.с., передовые технологии и гоночная природа. Но насколько он пригоден в повседневной езде? Проверили на дорогах и трассе Словакия Ринг.
В городе: неожиданная комфортность
С первого седла ясно — это байк для скорости. Новый бак улучшает посадку, а эргономика удивительно удобна даже для высоких. Правда, в городе чувствуется нагрузка на руки и усилие на сцеплении — дань гоночному характеру.
Мотор ведёт себя спокойно на низах: плавный, без рывков. Но настоящий характер проявляется после 7000 об/мин, а мощь раскрывается с 9000. Однако на дороге этот диапазон почти не используется — первая передача рассчитана до 160 км/ч, что удобно на трассе, но не в городе. Более короткие передаточные числа сделали бы байк гибче.
Подвеска Öhlins с электронным управлением отлично справляется с неровностями. В комфортном режиме — мягко, в спортивном — резко и чётко. Автоматические режимы адаптируются под стиль езды, снимая необходимость ручной настройки.
Электроника — один из козырей Ducati. Большой 6,9-дюймовый дисплей отображает все системы: контроль пробуксовки, всплесков, подъёма переднего колеса. Особенно выделяется eCBS — умная система совмещённого торможения, которая автоматически подключает задний тормоз даже после отпускания рычага. Это повышает стабильность в поворотах и позволяет точнее выбирать траекторию.
На трассе: настоящий гоночный зверь
На Словакия Ринге Panigale раскрывается полностью. С 8000 об/мин мотор выдаёт более 200 л.с., плавно и мощно ведя до отсечки на 15 000. Обратное вращение коленвала помогает держать переднее колесо на земле при резком разгоне — особенно ценно на низких скоростях.
Аэродинамика и баланс двигателя обеспечивают устойчивость на скоростях выше 200 км/ч, а электроника мягко корректирует излишки тяги, не вмешиваясь резко. eCBS особенно эффективна при торможении перед поворотами — байк остаётся предсказуемым, а остаточное торможение улучшает вход в виражи.
Новая рама и двухсторонний маятник (вместо культового одностороннего) повысили стабильность на неровностях и сцепление с дорогой. Да, эстетика изменилась, но выигрыш в управляемости очевиден. Подвеска в режимах Track 1 и Track 2 идеально настраивается под условия — от жёсткой гонки до комфортной агрессии.
Итог

Panigale V4S — это мощный, точный и технологичный мотоцикл. В городе он удивляет своей управляемостью, но ждёт возможности разогнаться. На трассе — становится оружием: предсказуемым, мощным и безупречно сбалансированным. Это не просто байк — это машина для тех, кто живёт скоростью.

15 августа 2025

Honda CB1000 Hornet SP — сенсация среди нэйкедов 2025 года. 157 л.с. от рядного четырёхцилиндрового двигателя, качественная подвеска и агрессивный характер — за 12 299 евро. Такой ценник делает её самым доступным «литровым» байком в классе. Но выигрывает ли она в реальной езде у конкурентов вроде Yamaha MT-09 SP и Kawasaki Z900 SE?

С первого взгляда — уверенность без пафоса

Hornet SP выглядит сдержанно, но за внешней сдержанностью скрывается настоящий уличный боец. Уже первые метры на байке вызывают ощущение законченности: посадка удобная, управление интуитивное, дисплей — чёткий TFT с RoadSync. «Сел и сразу понял — как ездить», — так описал один из тестеров. Это чистая Honda: продуманность до мелочей, отсутствие лишних сложностей.

Двигатель: два лица, одна суть

Мотор — наследник Fireblade, но адаптированный под улицу. До 6–7 тыс. об/мин он спокоен, почти скромен. Но выше — пробуждается зверь. С 8 тыс. об/мин начинается мощный, линейный подхват, переходящий в мощный прилив тяги. Вибраций почти нет — двигатель работает, как швейцарские часы.

Однако в условиях супермото или при резких действиях с газом чувствуется некоторая резковатость. Электроника без IMU не позволяет плавно управлять проскальзыванием в поворотах, но на асфальте это почти не мешает.

Шасси: точность и уверенность

Подвеска — ключевое преимущество. Спереди — полностью регулируемая вилка Showa SFF-BP, сзади — топовый Öhlins TTX36. Это редкость в этом классе. На извилистых дорогах байк показывает отличную устойчивость, не теряя комфорта. Даже на низких скоростях в поворотах он ведёт себя предсказуемо, внушая доверие.

Тормоза: мощь с ограничением

Суппорты Brembo Stylema обеспечивают отличное тормозное усилие. Проблема — в conservative ABS без учёта угла наклона. Электроника рано вмешивается, не позволяя выжать максимум на крутых торможениях. Это компромисс ради безопасности, но для опытных пилотов — ограничение.

Цена и ценность: преимущество Honda

157 л.с. за цену байков с 120–130 л.с. — это не конкуренция, а превосходство. Honda предлагает почти супербайк по цене среднего нэйкеда. Да, нет IMU, сложных электронных режимов и lean-sensitive систем. Но за счёт безупречной механики и баланса она выигрывает по соотношению «цена/качество».

Впечатления тест-райдеров

«Hornet удивила больше всех. Она не просто мощная — она живая, с характером», — отмечают тестеры. Быстрый шифтер работает чётко, посадка комфортна для длительных поездок, а шины Bridgestone S23 отлично справляются с тягой и боковыми нагрузками.

Итог: не тренировочный, а вызов

Hornet SP — не «учебник», а боец в маске. Она раскрывается на скорости, на треке, в агрессивной езде. В городе и на серпантинах она сдержана, но стоит выйти на прямую — и ты почувствуешь весь потенциал.

Технические данные (сокращённо):

Двигатель: 1000 см³, 4-цил., 157 л.с. при 11 000 об/мин, 107 Нм при 9000 об/мин
Вес: 212,5 кг (с бензином)
Подвеска: Showa SFF-BP + Öhlins TTX36
Тормоза: Brembo Stylema (спереди), Nissin (сзади)
Электроника: HSTC, контроль всплыва, 3 предустановленных + 2 кастомных режима
Шины: Bridgestone S23 (120/70ZR17 / 180/55ZR17)
Цена в Германии: от 12 299 €
Вердикт:
Honda CB1000 Hornet SP — это не просто выгодная покупка. Это заявление: японцы вернулись. Без лишних технологий, но с идеальной механикой, мощью и характером. Для тех, кто ценит ощущения больше, чем экраны — лучший выбор 2025 года.

10 августа 2025

Перед тестом GSX-S1000 мы почти не воспринимали её всерьёз — модель на базе 20-летнего двигателя K5 казалась устаревшей. Но первые секунды за рулём изменили всё. Заводим мотор — и понимаем: это не просто мотоцикл, это явление.
Сердце машины — K5, душа — спортбайк
Под капотом — 999-кубовый рядный четырёхцилиндровый агрегат, выдающий 152 л.с. и 106 Нм крутящего момента. Да, конструкция старая, но отдача — честная, мощная, без электронных прикрас. Двигатель раскрывается после 6–7 тысяч оборотов, но уже с низов тянет уверенно. На шестой передаче при 100 км/ч достаточно приоткрыть дроссель — и мотоцикл резко ускоряется, демонстрируя настоящую силу.
Трансмиссия с шестиступенчатой КПП, быстрым переключением и функцией тычка сцепления работает чётко. Вес в 215 кг — не рекорд, но не мешает динамике.
Шасси: наследие GSX-R
Рама и маятник позаимствованы у спортивной GSX-R — редкость для нэйкеда. В результате — отличная устойчивость на высоких скоростях и уверенное поведение в поворотах. Угол рулевой колонки 65,8° и колёсная база 1460 мм обеспечивают баланс между стабильностью и манёвренностью.
Вилка KYB 43 мм и центральный амортизатор с 7-ступенчатой регулировкой дают комфорт без потери спортивного характера. Мотоцикл не самый лёгкий в управлении, зато предсказуем и надёжен.
Электроника: просто и надёжно
Электронный пакет скромный: три режима движения, система контроля тяги, ride-by-wire, поддержка старта и торможения. Цифровая панель 5 дюймов — информативная, без излишеств. Светодиодная оптика в форме шестиугольника добавляет агрессивности.
Но нет IMU — значит, ABS и трейкшн-контроль работают грубо, без наклона в поворотах. По уровню электроники Suzuki уступает Yamaha MT-09SP, KTM 990 Duke и другим флагманам.
Тормоза — слабое звено
Тормозная система с передними дисками 310 мм и суппортами Brembo в теории — топ. На практике — требует усилия, особенно при интенсивном торможении. Отзывчивость оставляет желать лучшего, особенно на фоне конкурентов.
Цена и позиционирование
Стоимость: от €13 400 до €15 990 в зависимости от рынка. Это уровень премиальных нэйкедов. За эти деньги вы получаете мощный, проверенный временем двигатель и качественное шасси, но устаревшую электронику.
Конкуренция — Honda Hornet 1000, Kawasaki Z900, Yamaha MT-09. GSX-S1000 не самая технологичная, но остаётся эталоном честной мощи и надёжности.
Итог: характер важнее моды
Suzuki GSX-S1000 — не самый современный мотоцикл, но один из самых эмоциональных. Это машина для тех, кто ценит ощущения больше, чем цифры в спецификациях. Двигатель K5 — легенда, и на GSX-S он звучит как симфония. Да, электроника отстаёт, тормоза неидеальны — но дух мотоцикла невозможно подделать.
После теста шесть из шести пилотов сказали: «Хотим прокатиться ещё раз». Этого достаточно.
Что говорят пользователи о Suzuki GSX-S1000
Сообщество 1000PS в целом положительно оценивает GSX-S1000 2025 года, но выделяет чёткие сильные и слабые стороны. Двигатель K5 по-прежнему вызывает восхищение — надёжный, мощный, с уверенной тягой в среднем диапазоне. Многие называют его душой мотоцикла.
Новый TFT-дисплей приветствуют как шаг вперёд, хотя часть пилотов считает его обновлением, запоздавшим на годы. Визуально приборка — улучшение, но не прорыв.
Критикуют электронику: на фоне конкурентов Suzuki выглядит консервативно. Нет ABS с учётом угла наклона, двунаправленного кикшфтера или круиз-контроля — функции, которые уже стали стандартом у других брендов.
Дизайн вызывает разногласия. Качество сборки хвалят, но внешний вид, особенно корма, многим кажется скучным или устаревшим. За такие деньги ожидается более выразительный стиль.
Тем не менее, комфорт в поездке, прочность конструкции и отменные ходовые качества удерживают лояльность фанатов. Даже при отставании в технологиях, GSX-S1000 остаётся выбором тех, кто ставит ощущения выше гаджетов.

5 августа 2025

Дизайн нового поколения вызывает неоднозначные чувства. Особенно заметны изменения в передней части мотоцикла. Несмотря на первоначальный скептицизм, функциональность новой конструкции становится очевидной при длительной эксплуатации. Плавные обводы пластика обеспечивают комфортное размещение ног и свободу движений.
Технические характеристики:

• Мощность: 145 л.с.
• Крутящий момент: 149 Нм
• Оптимален для дальних поездок на умеренных оборотах

Особенности управления:

• Интуитивная система управления "Wonderwheel"
• Эффективная работа круиз-контроля
• Удобное расположение органов управления

Подвеска и управляемость: Система ESA демонстрирует высокую эффективность при любых нагрузках. Адаптивная регулировка высоты особенно полезна на неровных поверхностях. Однако электроника могла бы лучше справляться с дорожными неровностями.
Комфорт на дальних дистанциях: Мотоцикл отлично подходит для продолжительных путешествий благодаря:

• Эргономичной посадке
• Регулируемому ветровому стеклу
• Системе подогрева ручек
• Различным режимам езды

Практичность:

• Вместительные кофры
• Большой топливный бак
• Система помощи при подъеме
• Возможность перевозки пассажира и багажа

Сравнение с предшественниками: Модель стала более комфортной для длительных путешествий, сохранив внедорожные качества. По сравнению с RT/RS, лучше проявляет себя на некачественном покрытии.
Целевая аудитория: Идеально подходит для владельцев, совершающих длительные турне, особенно в условиях Северной Америки. Высокая стоимость оправдана для активных райдеров, ценящих технологичность и комфорт.

Главное преимущество - уникальное сочетание уверенности и универсальности, которое формируется после нескольких дней эксплуатации.

25 июля 2025

Успешное обновление модели – улучшенная производительность вне асфальта!
На тестовых днях 1000PS в Red Stag Terrain (Австрия) обновленная Honda XL750 Transalp продемонстрировала свой потенциал. Новая подвеска и доработанные детали делают её идеальной для сложных условий.
Red Stag – рай для эндуро-энтузиастов с более чем 50 км трасс, включая 33 км технически сложных участков. Здесь можно испытать возможности мотоцикла в реальных условиях. Вместе с экспертами Busty Wolter и McGregor мы протестировали среднеразмерный Transalp. Результат: мотоцикл стал более отзывчивым, с улучшенной управляемостью и демпфированием.

Технические особенности и позиционирование
Honda сохранила классический подход: Transalp не спортбайк и не экстремальный эндуро. С весом 210 кг и высотой сиденья 850 мм (опционально 820 мм), он доступен даже для невысоких райдеров. Топливный бак на 16,9 л обеспечивает запас хода для длительных поездок. Обновлённая оптика, защита от ветра и современный дисплей дополняют технические улучшения. Главное изменение – переработанная подвеска, ставшая заметно жёстче и точнее.

Шины Continental TKC 80: Классика для бездорожья
В этом году тесты проходили на легендарных шинах Continental TKC 80, которые отметили 40 лет службы. Их надёжное сцепление, тяга на рыхлых поверхностях и самоочищение подтвердили статус проверенного решения.

Двигатель: Проверенная мощность
755-кубовый двухцилиндровый двигатель выдаёт 92 л.с. при 9500 об/мин и 75 Нм при 7250 об/мин. На низких оборотах тяга спокойная, но после 5000 об/мин мотор становится энергичным. Для сложного бездорожья рекомендуется работа сцеплением.

Подвеска и управляемость: Заметные улучшения
Переработанная подвеска (вилка Showa 43 мм, задний амортизатор с ходом 190 мм) стала жёстче и точнее. Мотоцикл уверенно держится на высокой скорости, хотя регулировки ограничены.

Электроника: Удобство с нюансами
Большой дисплей и гибкие настройки режимов езды, контроля тяги и ABS радуют. Однако настройки сбрасываются при выключении зажигания, что неудобно для длительных маршрутов.

Тормоза: Комфорт и контроль
Тормозная система работает безупречно. Передний тормоз имеет чёткую точку схватывания, а задний обеспечивает точную модуляцию.

Сравнение с конкурентами
Transalp выделяется универсальностью среди Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660 и KTM 790 Adventure. Он менее агрессивен, чем KTM, и более сбалансирован, чем остальные.

20 июля 2025

Двигатель на три цилиндра, полный набор опций и цена до €10 000 — Zontes 703F Adventure из Китая звучит как амбициозный проект. Мы протестировали мотоцикл на извилистых дорогах Нижней Австрии, чтобы понять, насколько он хорош.

Технические характеристики
В основе — собственная разработка Zontes: рядный трёхцилиндровый мотор объёмом 699 см³, мощностью 95 л.с. при 10 000 об/мин и крутящим моментом 75 Нм на 7500 об/мин. Высокая степень сжатия (13:1) помогает достичь этих показателей. Расход — около 4,3 л на 100 км.
Рама — алюминиевая, подвеска Marzocchi полностью регулируемая, ход — 180 мм. Колёса: 21 дюйм спереди и 18 сзади, шины — 90/90 R21 и 150/70 R18. Вес в снаряжённом состоянии — 237 кг, высота по седлу — 845 мм.

Первые впечатления
Посадка прямая и удобная, управление мотоциклом уверенное. Несмотря на вес, Zontes легко ведёт себя на дороге. Двигатель работает мягко, позволяет ехать на высоких передачах на низких оборотах без рывков. На высоких оборотах проявляется характер — мощная тяга и насыщенный звук.

Особенности мотора
Тяги на низах не хватает, особенно при старте или выходе из поворота. После 5000 об/мин двигатель раскрывается, но для спортивной езды этого может быть мало. Зато на трассе — комфорт и уверенность. Звук — глубокий, с “пострелами” при сбросе газа.
Квикшифтер работает только вверх и лучше всего — на средних и высоких оборотах. Коробка чёткая, сцепление плавное. Однако в первой передаче ощущаются резкие реакции на газ — это минус, особенно в поворотах.

Подвеска, тормоза, электроника
Подвеска приятно удивила: хорошая управляемость, стабильность, комфорт даже на плохом покрытии. Тормоза требуют усилий, ABS срабатывает грубовато. Это напоминает, что перед нами всё же не премиальный бренд.
Электроника включает цветной TFT-дисплей, обогрев ручек, датчики давления и температуры шин, регулируемое ветровое стекло, USB-порты, безключевой доступ, две камеры (впереди и сзади) с записью на внутреннюю память.

Внедорожные возможности
Переднее 21-дюймовое колесо и защита двигателя позволяют ехать по грунтовке, но это скорее «туристический» эндуро. ABS отключается только сзади и через меню — не очень удобно. Подвески хватает для лёгкого бездорожья, но не более.

Туринг и дальние поездки
Комфортная посадка, 22-литровый бак, защита от ветра и низкий расход обеспечивают запас хода более 400 км. Есть обогрев ручек, USB и хорошая приборка. Ветрозащита для плеч могла бы быть лучше.

Итог:

Zontes 703F Adventure — удивительно оснащённый мотоцикл за свои деньги.

Несмотря на некоторые недостатки (жёсткий отклик газа на первой передаче, неидеальные тормоза), мотоцикл предлагает богатое оснащение, уверенные ходовые качества и достойную динамику. За цену менее €10 000 — очень серьёзный конкурент более дорогим моделям.

15 июля 2025

Современный подход с классическим духом
Suzuki представила обновленную версию GSX-S950 для 2025 года. Модель сохраняет узнаваемый стиль и мощность, при этом получив новый TFT-дисплей и два свежих цветовых решения. Этот "нейкед" ориентирован на новичков, желающих освоить крупные мотоциклы, не теряя ощущения от легендарного рядного четырехцилиндрового двигателя.

Технические характеристики
В основе — проверенный 999-кубовый двигатель от GSX-R1000. В версии A2 доступно 48 л.с. (35 кВт) и 76 Нм крутящего момента уже при 3250 об/мин, что обеспечивает уверенный подхват на низких оборотах. Полная версия выдает 95 л.с. при 6500 об/мин. Обе модификации соответствуют экологическому стандарту Euro 5+.

Электроника и системы помощи
GSX-S950 оснащен Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), включающим контроль тяги (3 уровня + отключение), систему легкого старта, помощь при трогании и ассистент сцепления (SCAS). SCAS упрощает управление, особенно в городских условиях, а тяговый контроль повышает безопасность на разных покрытиях.

Шасси и тормоза
Передняя подвеска представлена перевернутой 43-мм вилкой KYB, задняя — моноамортизатором с регулировкой преднатяга и компрессии. Тормозная система включает передние 310-мм диски с четырехпоршневыми суппортами Tokico. ABS установлен по умолчанию. Высота сиденья — 810 мм, что делает мотоцикл удобным для райдеров разного роста.

Дизайн и цветовые варианты
Дизайн остается агрессивным и мускулистым, с полным набором LED-оптики. Для 2025 года доступны два новых оттенка: Metallic Mat Sword Silver с голубыми акцентами и Glass Sparkle Black в темной гамме.

Цены и доступность
Модель уже доступна в дилерских центрах. В Германии цена стартует с €11,100, в Австрии — €13,190, а в Швейцарии — CHF 11,495.

Итог
Suzuki GSX-S950 2025 — это гармоничное сочетание современных технологий и проверенной классики, идеально подходящее как для новичков, так и для опытных райдеров.

10 июля 2025

На мероприятии Concorso d'Eleganza Villa d'Este, проходящем у живописного озера Комо, бренд BMW Motorrad продемонстрировал инновационную концепцию для рынка супербайков. Новая модель, получившая название BMW Motorrad Concept RR, воплощает собой передовые технологии и смелые решения в дизайне, намекая на будущее линейки RR.
Презентация приурочена к триумфу бренда в гоночном сезоне 2024 года, когда пилот Топрак Разгатлиоглу завоевал титул чемпиона мира, выступая на BMW M 1000 RR. Его успех впечатляет: 18 побед за сезон и уникальная серия из 13 последовательных первых мест.
Руководитель BMW Motorrad Маркус Флаш подчеркнул значимость проекта: "Это первый случай, когда мы делимся столь ранним видением будущих RR-моделей. Концепт RR — это результат невероятных усилий нашей команды, сочетание технической гениальности и нового подхода к внешнему оформлению."

Озеро Комо славится своей особенной атмосферой. В мае 2025 года здесь состоялось знаковое событие — Concorso d'Eleganza Villa d'Este, организованное при поддержке BMW Group Classic и отеля Villa d'Este. Этот конкурс уже 20 лет вдохновляет ценителей автомобильного искусства. В окружении классических машин и великолепных пейзажей виллы была представлена новая разработка BMW — Concept RR. Презентация прошла перед эксклюзивной аудиторией, состоящей из преданных фанатов и коллекционеров мотоциклов. Событие само по себе сочетает в себе дух традиций и инноваций, что полностью соответствует философии нового концепта. С момента первого проведения конкурса в 1929 году он стал символом гармонии между изысканным дизайном, техническим прогрессом и культурной историей. Именно на этом фоне был показан мотоцикл, который может стать новым ориентиром в сегменте супербайков.

Идеальный баланс технологий и практичности
Новый прототип выделяется своей легкостью и изяществом. Хочется верить, что большинство уникальных дизайнерских решений перекочуют в серийную модель. Дизайн мотоцикла выполнен в едином стиле, который легко узнаваем как часть семейства BMW, но при этом предлагает свежие визуальные решения для спортивных байков. Ожидается, что дорожная версия будет оснащена двигателем мощностью 220 лошадиных сил. Премьера серийной модели, вероятно, состоится на выставке EICMA, а затем она может быть показана на INTERMOT в Германии.
Этот мотоцикл создан не только для гоночных трасс. Он также будет сертифицирован для использования на общественных дорогах Европы. Завоевав титул чемпиона мира и представив концепт, который поражает своими техническими характеристиками и внешним видом, BMW Motorrad подтверждает свои амбиции. Concept RR ясно показывает, что компания готова к новому этапу развития супербайков и стремится установить новые стандарты в индустрии.

5 июля 2025

Suzuki возрождает легенду: DR-Z400, некогда ставший иконой среди любителей двойного назначения, возвращается в 2025 году в виде обновлённой модели DR-Z4S. Это не просто рестайлинг, а современный эндуро с полностью переработанной технической начинкой. Но стоит ли он почти 10 000 евро?

Новый двигатель — старая основа, новые технологии
DR-Z4S получил модернизированный одноцилиндровый мотор объёмом 398 куб. см с DOHC-распредвалами. Несмотря на сохранение геометрии поршня, двигатель полностью переработан: новые поршни, две свечи зажигания, титановые впускные клапаны, улучшенные камеры сгорания, сниженное трение. Всё это позволило сохранить характер DR-Z, при этом уложившись в нормы Euro 5+. Добавлены два катализатора, но мощность осталась на уровне 38 л.с.

Электронная ручка газа выполнена через ride-by-wire, но с сохранением механического троса — чтобы мотоцикл ощущался “живым” и понятным. Новая топливная система обеспечивает точную дозировку, а сцепление с функцией проскальзывания и вспомогательным механизмом позволяет управлять одним пальцем.

Электроника и управление
DR-Z4S впервые получил полноценный набор систем: три режима мощности (A, B, C), трекшн-контроль с режимами для асфальта, гравия и полной деактивацией, отключаемый ABS как сзади, так и спереди. Всё это — часть Suzuki Intelligent Ride System. Новый компактный дисплей теперь отображает передачу, уровень топлива и другие данные, а органы управления напоминают более старшие модели бренда.

Рама, подвеска и тормоза
Мотоцикл получил новую стальную раму с алюминиевой задней частью, что облегчает ремонт и замену. Маятник также алюминиевый, жёсткий, но лёгкий. Подвеска KYB — спереди регулируемая перевёрнутая вилка (280 мм хода), сзади — центральный амортизатор (296 мм хода) с прогрессией. Это позволяет настроить байк под разные условия — от мягкой прогулки до активной езды.

Тормоза тоже улучшены: 270 мм диск спереди и 240 мм сзади с плавающими суппортами. Передний суппорт — радиального крепления, что впервые для серии DR-Z.

На практике: что умеет DR-Z4S
На простом бездорожье — лесные дорожки, гравий, лёгкое месиво — мотоцикл показывает себя уверенно. Эргономика продумана: удобно как сидя, так и стоя. Руль можно поднять при необходимости, подвеска комфортна и хорошо гасит неровности. Вес в 151 кг чувствуется, но не мешает управлению.

Мотор тянет ровно и предсказуемо. Несмотря на “всего” 38 л.с., тяги хватает даже для подъёмов и коротких ускорений. В режиме A газ на первых градусах поворота ручки реагирует мягко, но при необходимости даёт приличный импульс. С отключённой системой трекшн-контроля можно даже пускать в занос заднее колесо — благо передаточные числа позволяют это контролировать.

Сложное бездорожье: реальный тест на прочность
На узких лесных трейлах, с корнями, грязью, склонами и скользкими участками DR-Z4S проявляет главную свою силу — прощает ошибки. Он тянет даже тогда, когда ты устал, потерял траекторию или неудачно работаешь сцеплением. Мотор напоминает трактор: мягкий, тяговитый, не глохнет с первой ошибки. Особенно в режиме B, когда реакция на газ становится ещё мягче.

Трекшн-контроль в режиме гравия (G-mode) работает очень грамотно: не душит двигатель, но вмешивается именно тогда, когда нужно. Это особенно помогает, когда начинаешь терять концентрацию ближе к концу дня — электроника берёт часть задачи на себя.

Подвеска с хорошим потенциалом
Вилка KYB имеет большой диапазон настроек — от комфортных до “спортивных”. Даже в базовой настройке (10 щелчков из 23) мотоцикл уверенно держится на сложном покрытии. Продвинутые тестеры закручивали на 14 щелчков для лучшего контроля при торможении и спусках. Есть запас, но не хватает регулировки преднатяга — на таком уровне хотелось бы её иметь.

Коробка передач: главный компромисс
5 передач — это, пожалуй, главный недостаток. Передаточные числа длинные, и на сложном рельефе хочется либо более короткой первой, либо шестой передачи для трассы. Для города и умеренного бездорожья достаточно, но на хард-эндуро эта коробка уже не тянет. Заменить звёздочки можно, но хотелось бы решение “с завода”.

Штатные покрышки и выживаемость
Покрышки IRC Trail Winner слабы на мокрой поверхности и рыхлом грунте — для серьёзного бездорожья лучше сразу заменить на универсальные 50/50. Давление можно снижать до 1 бара — обода Excel выдерживают удары.

Мотоцикл пережил падения во время теста без серьёзных повреждений. Защита двигателя, прочная рама, центр тяжести снижен — всё это делает его надёжным партнёром для путешествий. Из доработок хотелось бы установить защита рук и широкие подножки.

Асфальт и дальние поездки
На трассе мотоцикл удивляет комфортом. Подвеска мягко отрабатывает неровности, тормоза хорошо дозируются. До 110 км/ч ехать комфортно, но дальше обороты становятся навязчивыми. В дальней дороге чувствуется нехватка шестой передачи, особенно если приходится долго держать крейсерскую скорость.

Расход — около 3,5 л/100 км. Бак — 8,7 л, как и у предшественника. Реальный запас хода — 200–250 км. ТО раз в 5000 км, регулировка клапанов — каждые 24 000 км. Это отличный показатель для одноцилиндрового мотоцикла.

Цена и конкуренты
Цена в Германии — 9699 евро. Да, это немало. Но если учесть инфляцию, это практически те же деньги, что и за старый DR-Z400, только в современных реалиях. Honda CRF300L стоит около 6100 евро, но там меньше мощности и проще техника. KTM 390 Enduro R — мощнее и дешевле, но марка сейчас в нестабильном положении.

Вывод
Suzuki DR-Z4S 2025 — это не просто ретро-название, а полноценное, современное продолжение культовой модели. Он надёжен, универсален и дружелюбен к райдеру. Единственное, что мешает назвать его идеальным — 5-ступенчатая коробка. Но если вам нужен мотоцикл для города, путешествий и лёгкого бездорожья, с современными системами и крепкой конструкцией — это один из самых сбалансированных вариантов на рынке.

1 июля 2025

Triumph Speed Triple 1200 RX 2025: naked-байк с характером супербайка
Новая Triumph Speed Triple 1200 RX — это удачное сочетание элегантности «нейкеда» и точности управления супербайка. Ограниченная серия — всего 1200 экземпляров по всему миру — предлагает более агрессивную посадку благодаря заниженным клипонам, спортивной геометрии и полуактивной подвеске Öhlins третьего поколения. Эта модель уверенно чувствует себя на треке и бросает вызов даже опытным пилотам.


Дизайн и эргономика
Внешность RX сразу заявляет о спортивных амбициях: яркий жёлтый цвет Performance Yellow, карбоновые элементы, логотипы RX, и самое главное — клипоны, установленные на 69 мм ниже и на 52 мм дальше вперёд, чем у версии RS. Подножки тоже изменены: выше на 14,5 мм и дальше назад на 25,5 мм. Всё говорит о целенаправленном фокусе на трековую езду.

Несмотря на более спортивную посадку, мотоцикл остаётся удобным даже для высоких райдеров. Новый Alcantara-подобный материал сиденья и форма обеспечивают отличное сцепление, особенно в виражах. Однако за устойчивость приходится платить: RX чуть менее манёвренен в узких поворотах по сравнению с более «игривым» RS.


Полуактивная подвеска и управление
Ключевым элементом выступает электроуправляемая подвеска Öhlins. Система обрабатывает параметры 100 раз в секунду — скорость, угол наклона, газ, торможение — и адаптирует демпфирование под каждую ситуацию. Это позволяет тонко настраивать байк без компромиссов.

Уникальным для RX является электронный рулевой демпфер Öhlins SD EC — он встроен в систему Smart EC 3 и делает управление более чётким как на высоких скоростях, так и в медленных манёврах. Всё это даёт ощущение уверенности и стабильности, как на полноценном спортбайке.


Двигатель и динамика
RX оснащён тем же 3-цилиндровым мотором 1160 см³, что и RS: 183 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Байк весит всего 199 кг и разгоняется мощно и уверенно. Но при скорости свыше 250 км/ч ощущается, что это по-прежнему naked — ветрозащита минимальна.

Стандартный титановый выхлоп Akrapovič облегчает мотоцикл на 700 г и звучит достойно. Электроника (контроль вили, трекшн, ABS) работает чётко, хотя самым быстрым райдерам показались «помощники» немного консервативными.


Цена и позиционирование
В Германии RX стоит 21 695 евро, в Австрии — 25 595 евро, в Швейцарии — 21 995 франков. Разница с RS оправдана: вы получаете премиальную комплектацию, электронный демпфер, Akrapovič, улучшенную посадку и карбоновые элементы.


Возвращение к истокам
Speed Triple 1200 RX возвращает модель к её корням. Первая версия 1994 года с клипонами и дерзким обликом положила начало streetfighter-классу. RX берёт дух оригинала и соединяет его с современными технологиями: алюминиевая рама, умная подвеска, мощный двигатель и утончённый дизайн.


Вывод
Speed Triple 1200 RX — не революция, а логичное развитие успешной платформы. Он предлагает спортбайковый драйв с удобством naked-байка. Идеален для тех, кто хочет скорости и управления, но без жертв в комфорте. RX — это возвращение к истокам и шаг в будущее одновременно.

25 июня 2025

Новая Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 сочетает инновационные технологии с аутентичным духом мотоциклизма. Матричные светодиоды, автоматическая коробка передач Y-AMT и адаптивный круиз-контроль на основе радара делают её идеальным выбором для путешествий. Этот байк поднимает управление на новый уровень, сохраняя при этом драйв и удовольствие от езды.

Дизайн и Характеристики
Мотоцикл оснащён мощным трёхцилиндровым двигателем CP3 объемом 890 куб. см, выдающим 119 л.с. и 93 Нм крутящего момента. Это не грубая сила, а плавная и уверенная тяга, идеальная для длительных поездок. Система Y-AMT обеспечивает автоматическое переключение передач, оставляя райдеру свободу сосредоточиться на дороге.
Подвеска KYB с электронным управлением предлагает два режима работы: спортивный (A1) и комфортный (A2). Встроенные системы безопасности, включая ABS и контроль тяги, работают ненавязчиво, предоставляя водителю полный контроль.

Освещение и Безопасность
Технология Matrix LED с 20 управляемыми диодами адаптируется под условия движения. Световой поток меняется динамически, обеспечивая отличную видимость в поворотах и автоматически затемняя встречный свет. Радарный круиз-контроль поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего транспорта, а система мониторинга слепых зон предупреждает о транспорте сзади.

Эргономика и Комфорт
Сиденье и ветровое стекло разработаны с учётом комфорта. Электронно регулируемое стекло имеет диапазон перемещения 100 мм, что позволяет настроить защиту от ветра под любой рост. Багажные кофры гармонично вписываются в дизайн и достаточно вместительны для шлема.

Преимущества перед предшественником
Yamaha значительно улучшила модель 2025 года:

• Заменена асимметричная фара на современную Matrix LED.
• Удобный джойстик вместо прежнего поворотного контроллера.
• Бесплатная навигация Garmin вместо подписки.
• Улучшенное ветровое стекло и основная подставка теперь в базовой комплектации.

Конкуренты
Среди аналогов можно выделить:

• BMW Boxer – мощные модели с карданным приводом, подходящие для дальних поездок.
• KTM Super Duke GT – более агрессивный вариант с V2 двигателем.
• Ducati Multistrada V2 S – легче, но менее технологична.
• Kawasaki Versys 1000 SE – удобный турер, но менее динамичный в поворотах.

Цена и Доступность
Цена Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 начинается от €19,249 в Германии и €21,199 в Австрии. Модель поступила в продажу с июня 2025 года.

20 июня 2025

Дизайн XDiavel V4: Мощь и Элегантность
XDiavel V4 сохраняет свою визуальную привлекательность — длинный, низкий и широкий силуэт. Новый дизайн стал более техничным и строгим, с объемным 20-литровым баком и острыми боковыми панелями. Линии корпуса плавно переходят к минималистичной задней части.
Выхлопная система с четырьмя трубами и односторонним маятником подчеркивает массивное колесо. Задняя часть выглядит эффектно, хотя пассажирские подножки установлены неудачно. Освещение обновлено: светодиодная фара спереди и тонкая LED-полоса сзади, которая выполняет функцию стоп-сигнала.
Два цвета на выбор: Burning Red и Black Lava (последний с фиолетовым оттенком за доплату). Качество материалов высокое, но в некоторых местах используются пластиковые элементы под алюминий.
Двигатель V4: Производительность и Характер
Новый V4 Granturismo заменил легендарный V2. На низких оборотах (до 2500 rpm) мотор вялый, а при движении в городе слышен характерный шум цепи. Однако в диапазоне 4000–8000 rpm двигатель раскрывается: мощный, отзывчивый и с богатым звуком. В Sport-режиме он звучит механически грубовато, но приятно.
Быстрый переключатель передач работает почти идеально, но на низких оборотах заметны рывки. На открытой дороге мотоцикл показывает исключительную динамику, особенно при выходе из поворотов. Электроника гарантирует контроль над мощностью, доступной уже с 3000 rpm.
Итог: XDiavel V4 сочетает круизерный комфорт и спортивный характер, но требует привыкания на низких скоростях.

Ducati XDiavel V4: Обзор и ключевые особенности
Расход топлива
Ducati заявляет расход 6,6 л/100 км, но реальные показатели выше. После 140 км активной езды фактический расход составил 8,7 л/100 км. В Urban-режиме с плавным газом можно достичь 5,7 л/100 км, но только на ровных участках без резких ускорений.

Динамика вождения
Несмотря на базу 1620 мм и комфортную подвеску, XDiavel V4 удивляет манёвренностью. Передняя часть стабильна при торможении, управляемость точная благодаря шинам Pirelli Diablo Rosso 3. Угол наклона велик — даже в поворотах с высокой скоростью подножки не цепляют асфальт. Подвеска (перевёрнутая вилка 50 мм спереди и амортизатор с ходом 145 мм сзади) эффективно сглаживает неровности. Однако регулировки требуют специальных инструментов.

Тормоза
Тормозная система Brembo Stylema с двойными дисками 330 мм спереди обеспечивает мощное и предсказуемое замедление. Задний тормоз диаметром 265 мм также впечатляет удобством модуляции. Минус — неэлегантное расположение заднего резервуара.

Эргономика
Сиденье высотой 770 мм удобно для большинства райдеров, широкие рукоятки подходят высоким водителям. Толстая подушка (+58 мм по сравнению с предшественником) рассчитана на длительные поездки. Пассажирское место стало удобнее благодаря стандартным поручням. Опциональные комплекты позволяют изменить положение подножек для более спортивной посадки.

Электроника
XDiavel V4 оснащён комплексной электроникой на базе 6-осевого IMU:

• Режимы езды: Sport, Touring, Urban, Wet.
• Настройки двигателя: три уровня отклика дросселя.
• Помощь: контроль тяги (DTC), контроль «вилли» (DWC), ABS с тремя уровнями (ABS заднего колеса можно отключить).
• Дополнительно: Ducati Power Launch (DPL), круз-контроль, Keyless-Go, Bluetooth через Ducati Link App.

Новый TFT-дисплей 6,9 дюйма читается отлично, управление интуитивное.

Тест в дождь
В режиме Wet мощность снижена, электроника работает на максимальной защите. Шины Pirelli обеспечивают отличное сцепление даже в холодную погоду. На мокрых покрытиях система контроля тяги особенно полезна.

Сравнение с Diavel V4
Diavel V4 короче (1593 мм против 1620 мм), легче и манёвреннее. XDiavel предлагает более расслабленную посадку и больше подходит для круизов, тогда как Diavel ориентирован на город и производительность.

Цена и доступность
XDiavel V4 позиционируется как премиальный мотоцикл:

• Австрия: 36,995 евро.
• Германия: 28,990 евро (без NoVA). Матовая версия Black Lava стоит на 300 евро дороже. Аксессуары, такие как подогрев ручек и багажные решения, увеличивают стоимость.

Итог
Ducati XDiavel V4 сочетает комфорт круизера с технологичностью спортбайка. Электроника, тормоза и управляемость делают его универсальным выбором, но цена остаётся высокой.

15 июня 2025

GSX-R 750 занимает уникальное место в мире мотоциклов, представляя собой идеальный баланс между мощностью 600-кубовых и агрессивностью литровых моделей. С около 150 лошадиными силами он предлагает достаточную производительность для динамичной езды, не перегружая райдера избыточной мощностью. Коробка передач работает точно, тормоза надежны, хотя длинная заводская передача требует корректировки.

В сравнении с экзотическими конкурентами, такими как Ducati 848 или KTM RC8, GSX-R 750 выделяется своей ценой и практичностью. Это оптимальный выбор для любителей спортивной езды, которые ценят удобство на дорогах общего пользования.

От обзора до иконы
Спустя годы после выхода модели в 2008 году, GSX-R 750 стал культовым. В то время как другие производители отказались от среднего класса, Suzuki сохранила его, и это решение оказалось верным. По мере того как литровые мотоциклы становились тяжелее и сложнее, популярность "аналогового" GSX-R 750 росла. Его простота — мощный двигатель, качественная подвеска и минимум электроники — стала особенно ценной в эпоху цифровизации.

Долговечность и слабые места
Двигатель GSX-R 750 отличается надежностью при регулярном обслуживании. Владельцы часто преодолевают более 100,000 километров без серьезных проблем. Однако есть типичные недостатки: проблемы с регулятором напряжения, утечки в водяном насосе и износ элементов трансмиссии. Для улучшения управляемости многие переходят на амортизаторы Öhlins.

Рыночная ситуация
Цены на подержанные GSX-R 750 стабилизировались. Хорошо сохранившиеся экземпляры 2008–2012 годов остаются востребованными. При покупке важно проверить историю обслуживания, следы трековой эксплуатации и состояние электроники. Запчасти доступны, что делает модель привлекательной для долгосрочного владения.

Актуальность сегодня
Через 15 лет после первого теста GSX-R 750 остается символом золотой середины. В эпоху усложнения мотоциклов его простота и сбалансированность стали еще более ценными. Модель идеально подходит для опытных райдеров, которые ищут спортивный характер без избыточной мощности.

GSX-R 750 — это не компромисс, а осознанный выбор гармонии. В мире, где мотоциклы разделяются на гиперспортивные и комфортные турэндуро, Suzuki остается примером того, что средний путь может быть лучшим решением.

10 июня 2025

Концепция и позиционирование
Новая BMW R 1300 RS — самая динамичная модель в линейке RS. Этот спортивный турер сочетает агрессивный дизайн, современные технологии и комфорт для дальних поездок. Четыре версии (Base, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca) удовлетворяют запросы как любителей скорости, так и путешественников.

Дизайн и эргономика
Обтекаемый корпус с LED-оптикой и фирменными дневными ходовыми огнями подчеркивает спортивный характер. Аэродинамика улучшена, максимальная скорость достигает 246 км/ч. Эргономика рассчитана на активную посадку с широкими рулями (+35 мм к предшественнику) и регулируемой высотой сиденья (от 760 до 840 мм).

Двигатель и трансмиссия
Новый двухцилиндровый оппозитный мотор объемом 1300 куб. см развивает 145 л.с. при 7750 об/мин и крутящий момент 149 Нм при 6500 об/мин. Шестиступенчатая коробка передач расположена ниже двигателя, что снижает вес на 6,5 кг. Полная масса мотоцикла — 245 кг при полезной нагрузке 215 кг.

Шасси и подвеска
Новая рама из стальных листов и алюминиевый задний маятник дополняются перевернутой вилкой диаметром 47 мм с электронной регулировкой жесткости пружины. Система ESA входит в базовую комплектацию, а DSA доступна как опция. Задняя покрышка увеличена до 190 мм, что улучшает управляемость.

Тормоза и электроника
Передние тормоза оснащены двумя дисками диаметром 310 мм, ABS Pro и функцией DBC. Впервые в RS появился автоматический помощник переключения передач (ASA), работающий без сцепления. Доступны системы ACC, FCW, SWW и RECW для повышения безопасности.

Цена и доступность
Модель поступил в продажу в конце мая. Базовая цена в Германии — €16,590.

5 июня 2025

BMW R 1300 RT: Концепция и Амбиции

BMW продолжает свою легендарную линейку, представив новую модель R 1300 RT. Этот туринговый мотоцикл приходит на смену популярной R 1250 RT, предлагая улучшенную динамику управления. Полностью новый каркас, двигатель, трансмиссия, современные системы помощи водителю, а также повышенный комфорт делают его идеальным выбором для длительных путешествий вдвоем.

Эргономика и Дизайн

Дизайн R 1300 RT вызывает неоднозначные отзывы. С одной стороны, мотоцикл стал более компактным благодаря переработанному переду с плоской крышкой бака. С другой — увеличены размеры ветрового стекла и багажных систем. Обтекатель оптимизирован для лучшей аэродинамики, включая регулируемые боковые дефлекторы для контроля потока воздуха. Высота сиденья составляет 780 мм (опционально до 860 мм).

Руль стал шире и ниже, что способствует активной посадке. Улучшены комфорт водителя и пассажира за счет удлиненных сидений, большего пространства для ног, подогрева сидений и электрорегулировки ветрового стекла. Боковые кофры входят в базовую комплектацию.

Двигатель и Трансмиссия

R 1300 RT оснащается новым 1,3-литровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. при 7750 об/мин и крутящим моментом 149 Нм при 6500 об/мин. Трансмиссия расположена ниже двигателя, что позволило снизить вес на 6,5 кг. Опциональная система ASA обеспечивает автоматическое переключение передач с возможностью ручного управления. Карданный вал переработан, но теперь требует периодического обслуживания.

Инновации в Шасси

Новая рама из стали с алюминиевым задним подрамником стала основой модели. Передняя подвеска EVO Telelever с гибким элементом и задний маятник EVO Paralever обеспечивают улучшенную управляемость. Система Dynamic ESA входит в стандартную комплектацию, а опциональная DCA (Dynamic Chassis Adaptation) позволяет выбрать между комфортной и спортивной геометрией шасси. В спортивном режиме задняя часть поднимается на 30 мм, а передняя — на 8 мм, что увеличивает угол наклона и улучшает управляемость.

Колеса выполнены методом полого литья и легче предыдущих на 1,4 кг. Размеры шин: 120/70 ZR 17 спереди и 190/55 ZR 17 сзади.

Электроника, Освещение и Безопасность

Мотоцикл оснащен 10,25-дюймовым TFT-дисплеем с Full-HD разрешением, функцией разделения экрана и интеграцией карт. Система подключения позволяет управлять внешними устройствами, а отсек для смартфона вентилируется и имеет USB-C зарядку.

Световая система включает светодиодные фары с опциональной системой Headlight Pro, которая адаптирует световой поток при торможении и ускорении. Новые функции Режима Помощи Водителю:

- ACC (Активный Круиз-Контроль): автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего транспорта.
- FCW (Предупреждение о Лобовом Столкновении): сигнализирует о быстром сближении.
- SWW (Предупреждение о Слепых Зонах): следит за зонами невидимости.
- RECW (Предупреждение о Столкновении Сзади): обнаруживает опасность со стороны заднего транспорта.

Стандартное оснащение включает динамический круиз-контроль с функцией торможения. Тормозная система вдохновлена GS, с двумя передними дисками (310 мм), одним задним (276 мм), Integral ABS Pro и опциональными спортивными тормозами.

Комфорт и Особенности

Базовая комплектация включает боковые кофры объемом 27 литров. Доступны опции: Vario-кофры с электронным замком, верхний кофр на 39 или 54 литра с подогреваемой спинкой, аудиосистема Audio Pro с адаптивным звуком. Новая система управления с кнопками на обтекателе упрощает доступ к основным функциям.

Среди дополнительных опций: комфортные пакеты для пассажиров, подогрев руля, центральный замок, главная подставка с подъемным механизмом и многое другое.

Вес готового к эксплуатации мотоцикла составляет 281 кг (+2 кг по сравнению с предшественником). Грузоподъемность — 229 кг.

Цена и Доступность

BMW R 1300 RT поступил в продажу к концу мая. Базовая цена в Германии — 22 890 евро. Модель доступна в следующих цветах:

- Базовый: Alpine White 3 uni
- Triple Black: Blackstorm metallic
- Impulse: Racing Blue metallic
- Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Итог: BMW R 1300 RT представляет собой технологичный и комфортный туринговый мотоцикл, сочетающий инновационные решения в дизайне, эргономике и безопасности.

17 мая 2025

Если вы активный мотоциклист, будь то любитель долгих поездок или профессиональный райдер, вы наверняка сталкивались с проблемой коммуникации в пути. Именно здесь на помощь приходят современные Bluetooth-системы, установленные прямо в шлеме. Одной из самых ожидаемых новинок последних лет стала SENA 60S — умная гарнитура от известного бренда SENA, которая предлагает широкий функционал и передовые технологии для безопасного и удобного общения на дороге.

Основные характеристики SENA 60S:

Тип устройства | Внутришлемная гарнитура
Версия Bluetooth | 5.2
Поддержка профилей | A2DP, HFP, HSP, AVRCP
Количество участников | До 4 человек
Радиус действия | До 1.6 км
Время работы | До 10 часов (разговор), до 12 часов (музыка)
Водонепроницаемость | IPX7
Микрофон | Шумоподавление
Управление | Кнопочное + голосовое
Совместимость | Все шлемы с внутренним пространством для установки

Возможности и преимущества
Интерком (межмоторедистный обмен)

SENA 60S позволяет общаться с другими мотоциклистами без использования рук. Поддерживается связь между несколькими участниками (до 4 человек) с радиусом действия до 1.6 км. Это делает её отличным выбором для групповых поездок, семейных путешествий или корпоративных мероприятий.

Прослушивание музыки и GPS-навигация

Устройство совместимо с популярными GPS-приложениями, такими как Google Maps, Waze и Apple Maps. Также можно слушать музыку через Bluetooth-подключение к смартфону. Приятным бонусом станет возможность переключения треков и регулирования громкости прямо с кнопок на модуле.

Приёмо-передача вызовов

При звонке система автоматически приглушает музыку и обеспечивает чёткий прием голоса благодаря двум встроенным микрофонам с технологией шумоподавления. Вы можете легко отвечать на звонки одним нажатием.

Качество звука

SENA 60S оснащена динамиками диаметром 40 мм, обеспечивающими объёмный, чистый звук даже при высокой скорости движения. Адаптивное усиление помогает компенсировать шум ветра и двигателя, что особенно важно на открытых трассах.

Простая установка и управление

Система рассчитана на легкую интеграцию в большинство современных мотоциклетных шлемов. Благодаря минималистичному дизайну и компактным размерам, она практически не ощущается при длительной носке. Установка занимает всего несколько минут.

Долгий срок службы батареи

До 10 часов работы в режиме разговора и до 12 часов в режиме прослушивания музыки — этого более чем достаточно для большинства поездок. Полная зарядка занимает около 2 часов.

Впечатления от использования
Пользователи отмечают:
• Четкое качество связи даже на высокой скорости.
• Удобное управление и четкую реакцию на голосовые команды.
• Простоту подключения и стабильность соединения.
• Комфорт при ношении благодаря анатомическому дизайну.

Некоторые пользователи жалуются на необходимость точной настройки положения микрофона для оптимального качества записи, но это характерно для большинства внутришлемных систем.

Сравнение: SENA 60S vs SENA SMH10R

Параметр | SENA 60S | SENA SMH10R
Bluetooth версия | 5.2 | 3.0
Радиус интеркома | До 1.6 км | До 500 метров
Время работы | До 12 часов | До 10 часов
Поддержка группы | До 4 человек | До 2 человек
Совместимость с приложениями | Да | Нет
Цена | Выше | Ниже

Что входит в комплект?

• Модуль SENA 60S
• USB-кабель для зарядки
• Крепления для шлема
• Инструкция пользователя
• Гарнитура с динамиками и микрофоном

Плюсы:
✓ Отличное качество звука и шумоподавления
✓ Поддержка группового интеркома
✓ Совместимость с GPS и потоковым аудио
✓ Долгий срок автономной работы
✓ Простота установки и управления

Минусы:
✗ Высокая стоимость по сравнению с базовыми моделями
✗ Требует аккуратной настройки положения микрофона

Итог
SENA 60S — это идеальный выбор для тех, кто ценит комфорт, безопасность и надежную связь на дороге. Эта система значительно повышает уровень взаимодействия между мотоциклистами, обеспечивает доступ к музыке и навигации, а также обладает современным дизайном и прочной конструкцией.

Если вы часто ездите в компании, совершаете дальние поездки или просто хотите быть всегда на связи — SENA 60S станет вашим надежным спутником на дороге.

15 мая 2025

Польский стартап Volonaut представил инновационный летающий мотоцикл Airbike, который использует реактивную тягу вместо традиционных пропеллеров. Это позволяет аппарату достигать скорости до 200 км/ч в воздухе. Airbike рассчитан на одного пилота и внешне напоминает спидербайк из вселенной «Звёздных войн». Создатель проекта, изобретатель Томаш Патан, утверждает, что демонстрационные видео сняты без использования спецэффектов или ИИ, и аппарат полностью реален. 

На данный момент Volonaut не раскрывает технические детали двигателя, установленного в Airbike, но обещает поделиться информацией ближе к официальному релизу. Известно, что аппарат уже прошёл испытания в различных условиях, включая пустыни и леса, демонстрируя стабильность и манёвренность в полёте. Пока Airbike не получил коммерческую сертификацию, но его разработка открывает новые перспективы для экстремальных видов спорта и персонального воздушного транспорта.

12 мая 2025

Мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin, выпущенный в 2015 году как преемник легендарного XRV750, быстро завоевал популярность среди любителей приключенческого туризма. В 2018 году модель претерпела обновления, включая увеличение мощности, дополнительные режимы езды, улучшенные системы впуска и выпуска, а также управление дросселем по проводам. В том же году представили версию Adventure Sports с увеличенным топливным баком и увеличенным ходом подвески.

Насколько легко найти Africa Twin на вторичном рынке?

К 2019 году по всему миру было продано порядка 87 тысяч экземпляров этой модели, поэтому выбор на рынке б/у техники довольно широкий. Однако из-за популярности эти мотоциклы быстро находят новых владельцев, по всему миру, купили в Европе - не доехало до России.

Преимущества Honda CRF1000L Africa Twin

1. Превосходная надёжность и ресурс - мотоциклы Honda славятся долговечностью (как говориться - Honda не ломается), и Africa Twin здесь не исключение. Многие экземпляры прошли более 200 000 км без серьёзных поломок. Есть случаи, когда пробеги превышают полмиллиона километров. Двигатель и коробка передач — образец выносливости, а подвеска и тормоза справляются с большими нагрузками.
2. Сбалансированная концепция - мощность 98–102 л.с. — меньше, чем у некоторых конкурентов, но Honda сделала ставку на управляемость и тяговитость. Это делает Africa Twin удобным как на шоссе, так и на серпантинах.
3. Истинный внедорожник - сочетание 21-дюймового переднего и 18-дюймового заднего колёс, увеличенного хода подвески и грамотной развесовки позволяет чувствовать себя уверенно вне дорог.
4. Версия с DCT (автоматическая коробка) - двойное сцепление значительно упрощает управление в городе и на бездорожье. При этом сохраняется возможность ручного переключения для активной езды.
5. Аксессуары на любой вкус - оригинальные и сторонние производители предлагают множество опций — от багажников до защитных дуг. Мотоцикл легко адаптируется под любые задачи.
6. Высокая ликвидность на вторичке - Africa Twin быстро уходит с рук, особенно при наличии полного сервиса. Хорошо обслуженные мотоциклы сохраняют цену даже с пробегом. Главное — следить за состоянием цепи, тормозов и других расходников.
7. Надёжный аккумулятор - стандартный аккумулятор служит долго и без нареканий. Некоторые владельцы заменяют его на литий-ионный для снижения веса, но такие батареи требуют аккуратного обращения и специальной зарядки.

Недостатки Honda CRF1000L Africa Twin

1. Дорогой сервис - хотя интервалы ТО довольно большие (12 000 км), расширенные осмотры на 24 000 и 48 000 км стоят немало — вплоть до 1000 евро. Особенно дорога замена иридиевых свечей и обслуживание DCT.
2. Сложный доступ при обслуживании - некоторые работы, например, проверка клапанов или замена масла на DCT-версии, требуют определённого опыта и времени.
3. Детские болезни ранних версий - у моделей 2016 года иногда выходила из строя кнопка стартера. Большинство таких случаев устранены по гарантии.
4. Неудачное расположение аккумулятора в ранних версиях - изначально батарею устанавливали в неудобном месте, что осложняло её демонтаж. Впоследствии это изменили.
5. Масса и высокая посадка - сухой вес около 230 кг и высокая седушка могут стать проблемой для невысоких райдеров, особенно на версии Adventure Sports с увеличенным клиренсом.
6. Требовательность к покрышкам и средний расход - для езды по бездорожью нужны настоящие “зубастые” шины. Расход топлива — около 5–6 л/100 км — приемлемый, но не выдающийся.
7. Сложность считывания информации с дисплея - хотя приборная панель информативна, она плохо читается при ярком солнце. С 2018 года это немного улучшили, но до уровня TFT-дисплея следующей модели CRF1100L она не дотягивает.

Итог

CRF1000L Africa Twin — это надёжный, универсальный мотоцикл с ярким характером. Он сочетает управляемость, проходимость и долговечность. Основные минусы — это высокая стоимость обслуживания и мелкие недоработки первых годов выпуска, которые, впрочем, уже давно устранены. Если вы ищете проверенного напарника для путешествий и не боитесь технического обслуживания — Africa Twin точно стоит рассмотреть.

10 мая 2025

В 2025 году BMW Motorrad представит новый родстер R 1300 R — мощный и технологичный мотоцикл, призванный заменить модель R 1250 R и задать новые стандарты в классе naked.

Мощный двигатель Boxer

В основе R 1300 R лежит обновлённый оппозитный двигатель объёмом 1300 см³, аналогичный установленному на R 1300 GS. Он развивает 145 л.с. при 7750 об/мин и 149 Н·м крутящего момента при 6500 об/мин, что делает его самым мощным серийным боксером в истории BMW . Благодаря технологии ShiftCam, обеспечивающей переменное управление впускными клапанами, двигатель демонстрирует высокую эффективность и плавность хода.

Обновлённая конструкция и шасси

Мотоцикл получил новую стальную раму с алюминиевым задним подрамником, что повысило жёсткость конструкции и снизило массу. Передняя подвеска представлена перевёрнутой телескопической вилкой, а задняя — системой Paralever с односторонним маятником и центральным амортизатором. Сухая масса мотоцикла составляет 239 кг, а топливный бак вмещает 17 литров.

Электроника и режимы вождения

В стандартную комплектацию входят три режима вождения: Rain, Road и Eco. Опционально доступны режимы Dynamic и Dynamic Pro, а также система выбора режимов во время движения . Кроме того, мотоцикл оснащён системой контроля крутящего момента двигателя (MSR), предотвращающей блокировку заднего колеса при резком торможении двигателем.

Дизайн и эргономика

R 1300 R отличается агрессивным и спортивным дизайном с улучшенной аэродинамикой. Модель предлагается в четырёх вариантах: базовая, Exclusive, Performance и Option 719 Kilauea. Вариант Performance включает спортивную подвеску, укороченные рычаги, регулируемые подножки, спортивное сиденье и другие элементы, подчеркивающие динамический характер мотоцикла.

Технологические новшества

Среди современных технологий — TFT-дисплей с возможностью подключения смартфона, бесключевой доступ (Keyless Ride) и опциональная система автоматического переключения передач ASA, позволяющая ездить без использования сцепления.


Вывод

BMW R 1300 R 2025 года — это сочетание мощности, современных технологий и элегантного дизайна. Он подходит как для динамичной езды, так и для комфортных путешествий, предлагая разнообразие конфигураций для различных стилей вождения.

7 мая 2025

Zontes 368G ADV — это новинка 2025 года, совмещающая черты городского скутера и внедорожного байка. Эта модель выделяется среди конкурентов благодаря продвинутой начинке, включая встроенные передний и задний видеорегистраторы.

Технические характеристики

Сердцем скутера служит одноцилиндровый 368-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением. Он выдает 38 л.с. при 7500 об/мин и крутящий момент 40 Нм при 6000 об/мин. Скутер поддерживает два режима езды: «Экономичный» и «Спортивный».

Ходовая часть представлена перевернутой передней вилкой диаметром 41 мм с регулировками отбоя и сжатия, а также двумя задними амортизаторами с возможностью настройки преднатяга. За торможение отвечают суппорты J.Juan: спереди — четырёхпоршневые, сзади — двухпоршневые. Присутствует ABS с возможностью отключения для бездорожья.

Встроенные видеорегистраторы

Одной из ключевых особенностей модели является наличие встроенных камер спереди и сзади, оснащённых сенсорами Sony Starvis. Обе камеры снимают в Full HD (1080p) с углом обзора 140° и светосилой f/1.8, обеспечивая чёткое изображение даже в тёмное время суток. В комплект входит карта памяти на 128 ГБ. Видео можно просматривать как на встроенном 8-дюймовом TFT-экране, так и через фирменное мобильное приложение Zontes.

Комфорт и удобство

Под сиденьем располагается вместительное багажное отделение объёмом 52 литра — туда свободно помещаются два полноразмерных шлема. Высота сиденья регулируется (770 или 795 мм), а лобовое стекло имеет пять уровней настройки по высоте.
На борту — 8-дюймовая TFT-панель с поддержкой подключения смартфона. Также доступны USB-разъёмы типов A и C, обогрев ручек и бесключевой запуск.

Приключенческий дух

Модель оснащена спицованными колесами: 17-дюймовым передним и 14-дюймовым задним, с универсальными шинами. Для защиты и практичности предусмотрены дуги безопасности, защитные щитки и возможность установки противотуманных фар. Центральное расположение подножек позволяет комфортно ехать стоя на бездорожье.

Цена и доступность

В Малайзии Zontes 368G ADV стоит около 28 800 ринггитов (550 тысяч рублей) и доступен в трёх цветах: серый с синим, белый с золотом и золотисто-зелёный. В комплекте — гарантия на два года или 20 000 км пробега.

Заключение

Zontes 368G ADV — это универсальный скутер нового поколения, сочетающий в себе функциональность, продвинутую электронику и внедорожные возможности. Отличный выбор для тех, кто ищет универсальность без компромиссов в комфорте и технологиях.

20 апреля 2025

Ducati представляет новый Streetfighter V2 - легкий и агрессивный нейкед на базе Panigale V2.

Новый 890-кубовый V2 двигатель выдает 120 л.с. и 93 Нм крутящего момента, доступных уже при 4000 об/мин благодаря системе IVT. Вес мотоцикла — всего 175 кг. Двигатель стал легче на 9,4 кг за счет оптимизации деталей (например, полые клапаны с DLC-покрытием), отказа от системы Desmodromic и компактного дизайна без масляного радиатора. Теперь клапаны закрываются пружинами, а интервал проверки зазоров увеличен до 30 000 км.

Благодаря системе изменения фаз газораспределения, двигатель обеспечивает лучшую тягу на низких оборотах, что удобно для езды по городу. Однако пиковая мощность доступна только на 10,750 об/мин, а максимальный крутящий момент 93 Нм — на 8,250 об/мин. Опциональная выхлопная система увеличивает мощность до 126 л.с.

Стандартный выхлоп имеет необычную конструкцию с глушителями под сиденьем и трубами, проведенными вдоль маятника. Это решение, вероятно, направлено на снижение теплового воздействия на райдера. Сцепление работает в масле, устраняя характерный для Ducati звук на холостых оборотах. Двигатель соответствует стандарту Euro 5+ и будет доступен также в версии с 115 л.с. и увеличенным маховиком для большего комфорта и туристических задач.

Экономия веса в шасси

Монокок из алюминия весит всего 4 кг и крепится к головке цилиндров, снижая общий вес. База 1493 мм, угол наклона рулевой колонки 24.1° и вылет 103 мм обеспечивают стабильность — важную для нейкеда с его вертикальной посадкой и широким рулем. Двухсторонний маятник как у Panigale, высота сиденья 838 мм (подойдет средним и высоким райдерам). Благодаря литиевой батарее и другим решениям, мотоцикл стал легче на 15 кг, его вес — 178 кг без топлива.
Тормоза от Brembo: два передних диска 320 мм с суппортами M50 гарантируют уверенное замедление.

Подвеска

Базовая версия оснащена вилкой Marzocchi 43 мм спереди и амортизатором Kayaba сзади, версия "S" получила Öhlins. Все системы полностью регулируются, но без электроники, что позволило снизить цену.

Электроника и режимы езды

На базе 6-осевого IMU:

• ABS в поворотах,
• Контроль тяги (DTC),
• Контроль подъема переднего колеса (DWC),
• Контроль моторного торможения (EBC),
• Быстрый переключатель передач (DQS 2.0).

Четыре режима езды (Race, Sport, Road, Wet) позволяют адаптировать настройки под условия.

Дизайн

Агрессивный облик с LED-фарами и мускулистыми формами. Полностью соответствует A2 категории, что делает его привлекательным для новичков.

17 апреля 2025

18-й фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв» собрал мировых звезд на ЦСКА Арене
12 апреля 2025 года в Москве, на ЦСКА Арене, состоялся ежегодный фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв», организованный Департаментом спорта столицы. Мероприятие стало настоящим триумфом, собрав более 100 спортсменов из шести стран мира: России, Австралии, Германии, Испании, Франции и Швеции. Полную арену зрителей порадовали захватывающие трюки, многие из которых редко можно увидеть на публичных выступлениях.

Главными героями шоу стали легенды мирового экстрима. Среди них — австралиец Роб Адельберг, восьмикратный чемпион X Games, шведский фристайлер Даниэль Бодин, пятикратный победитель международных турниров, и немецкий райдер команды MTBros Максимус Виелопольски. Отдельного внимания удостоились выступления Джексона Стронга (16-кратного призера X Games), исполнившего двойное сальто на мотоцикле, австралийца Пэта Боудена, продемонстрировавшего уникальные трюки, и француза Сильвана Массона, первого райдера в составе Cirque du Soleil.

Россию представили звезды отечественного экстрима. Алексей Колесников, основоположник FMX в России и многократный участник мировых чемпионатов, удивил зрителей трюками на багги. Сооснователи команды FMX FERZ Владимир и Михаил Ярыгины, а также Николай Иванков, победитель соревнований Sky Fighters, выполнили головокружительные прыжки на мотоциклах с рампы высотой более двух этажей. Никита Шиков, двукратный вице-чемпион RDS GP и победитель DRIFT GAMES, поразил публику мастерством дрифта на автомобиле мощностью 1000 лошадиных сил.

В программу фестиваля вошли такие дисциплины, как мотофристайл (FMX), фристайл на квадроциклах и снегоходах, дрифт, стантрайдинг, а также выступления каскадеров и силовой экстрим. Энергией сцену заряжал чемпион мира по битбоксу Вахтанг, а музыкальное сопровождение обеспечил оркестр IMPERIALIS ORCHESTRA.

10 апреля 2025

С 17 апреля 2025 года вступят в силу новые правила расчета стоимости полиса ОСАГО для мотоциклистов. Теперь при определении цены страховки будет учитываться мощность двигателя, как это уже делается для легковых автомобилей.

Для мотоциклов с мощностью до 50 лошадиных сил установлен минимальный коэффициент — 1. Это означает, что владельцы таких транспортных средств не столкнутся с дополнительными надбавками за мощность при оформлении страховки. Однако для более мощных мотоциклов (свыше 90 л.с.) коэффициент возрастет до максимального значения — 1,66.

Кроме того, для владельцев двухколесной техники появится отдельная таблица коэффициентов возраста и стажа (КВС), которые также будут влиять на стоимость полиса. Расчет теперь начинается с 16 лет — минимального возраста для управления мотоциклами категорий А и М.

Максимальный коэффициент КВС составит 2,27 и будет применяться для начинающих водителей в возрасте 16–21 года без опыта вождения. Наименьший коэффициент — 0,83 — предназначен для опытных мотоциклистов старше 59 лет со стажем более 14 лет.

Ранее Центробанк скорректировал диапазон стоимости полиса ОСАГО для мотоциклов, увеличив его границы на 20%. Теперь минимальная цена страховки составляет 259 рублей, а максимальная — 3043 рубля. Эти изменения связаны с внедрением новой методики расчета. В зависимости от мощности, возраста и стажа водителя, стоимость полиса может как вырасти на 20%, так и снизиться.

27 марта 2025

Новый мотоцикл Desmo450 MX появится в дилерских центрах уже в июне. Рекомендованная розничная цена составит 14 тысяч евро, однако на популярном онлайн-ресурсе модель доступна для заказа прямо сейчас — правда, за 1,4 миллиона рублей и «под заказ».
Этот сезон стал особенным для Desmo450 MX: мотоцикл официально дебютировал в чемпионате мира по мотокроссу. Джереми Сивер и Маттиа Гуаданьини, выступавшие за заводскую команду Ducati, успешно пилотировали его, что подчеркнуло потенциал модели на международной арене.
Кроме того, Ducati запускает программу MX Experience, которая начнется в июле и продлится до ноября. Мероприятие пройдет на нескольких площадках Великобритании. Возглавит программу Барри Джонсон — бывший гонщик, а теперь опытный инструктор. Это отличная возможность для энтузиастов лично познакомиться с возможностями мотоцикла.
Если вам кажется, что мощность 450-го двигателя слишком велика для повседневной езды, не беспокойтесь: команда Ducati Corse работает над более доступной альтернативой. В разработке находится совершенно новый Desmo250 MX, который вскоре дебютирует в итальянском чемпионате MX2. Заводской гонщик Алессандро Лупино совместно с легендой мирового мотокросса Антонио Кайроли занимаются доработкой модели, чтобы создать версию, готовую к серийному производству.

24 марта 2025

В основе силовой установки мотоцикла находится современный четырёхтактный двигатель с жидкостным охлаждением, объём которого составляет 451 кубический сантиметр. Помимо этого, транспортное средство оснащено электромотором мощностью 9 кВт (эквивалентно 12 лошадиным силам). Совокупная мощность гибридной системы достигает 58 л.с., а функция eBoost позволяет временно увеличивать её до 68 л.с.
Специалисты компании Kawasaki отметили, что динамика разгона Ninja 7 Hybrid сопоставима с показателями мотоциклов, оснащённых двигателями объёмом не менее 1000 куб. см. При этом расход топлива у новинки соответствует уровню моделей с мотором объёмом 250 куб. см.
Модель предлагает три режима работы: спортивный, экономичный и полностью электрический. Последний особенно удобен для передвижения на низкой скорости, например, в жилых зонах или дворах. Трансмиссия представлена шестиступенчатой коробкой передач, которая поддерживает как автоматический, так и ручной режим управления.
На данный момент производитель не раскрыл данные о ёмкости аккумулятора и запасе хода. Однако в Kawasaki заверили, что вся необходимая информация будет обнародована непосредственно перед началом продаж модели.

20 марта 2025

Yamaha показала параллельный гибрид – транспортное средство, где привод на колесо может быть и от электромотора, и от бензинового мотора.
Есть батарея, электромотор, бензиновый мотор и генератор. Можно ехать на чистом электричестве, на чистом бензине, попутно заряжая батареи, или на все деньги. Самое сложное в таких аппаратах – создать и настроить контроллер, грамотно распределяющий потоки энергии. Похоже, в Yamaha с этим справились, и в ближайшем будущем такие гибриды можно ожидать в серии.
Гибридный максискутер: инновации в металле
На первый взгляд, этот аппарат больше напоминает максискутер, чем традиционный мотоцикл. Его габариты и массивная конструкция выделяются на фоне классических моделей, а внешний вид может показаться не самым привлекательным. Особое внимание привлекает электромотор, расположенный справа от задней оси — его выступающая часть теоретически может цеплять асфальт в правых поворотах. Однако важно отметить, что это уже не просто концептуальная 3D-модель для привлечения инвестиций, а реальный прототип, воплощённый в металле. Теперь дело за дизайнерами, чтобы довести его до серийного производства.
Конструкция также включает функцию рекуперации энергии, которая позволяет увеличить запас хода за счёт восстановления заряда при торможении. Кроме того, эта технология снижает износ тормозных колодок, что делает эксплуатацию более экономичной и комфортной.

15 марта 2025

Полвека легендарной Honda Goldwing: юбилей и особая версия
Компания Honda готовится отпраздновать 50-летний юбилей своей культовой модели Goldwing, первый выпуск которой состоялся в 1975 году. За эти годы мотоцикл прошел через пять поколений, а текущая версия является шестой по счету. Юбилейные торжества пройдут в США, где Goldwing традиционно пользуется наибольшей популярностью. Мероприятия запланированы на крупнейшем мотофестивале Daytona Bike Week, который состоялся в штате Флорида с 28 февраля по 9 марта.
Особое внимание было уделено выпуску специальной юбилейной версии модели. Она отличается эксклюзивным дизайном, уникальными декоративными элементами и новой приборной панелью. При запуске двигателя на экране появится надпись «Since 1975», подчеркивающая историческое значение модели. Кроме того, юбилейная версия уже оснащена системами Apple CarPlay и Android Auto, которые делают управление еще удобнее.
Цена обновленного мотоцикла пока держится в секрете, но известно, что продажи стартуют в апреле текущего года.

10 марта 2025

BMW Motorrad исследует инновационную выхлопную систему для улучшения динамики в поворотах
Инженеры BMW Motorrad рассматривают возможность внедрения активной системы выпуска, которая может повлиять на управляемость мотоцикла при прохождении поворотов.
На первый взгляд, связь между конструкцией выпускного тракта и маневренностью мотоцикла кажется неочевидной. Однако специалисты компании уверены в обратном и предлагают революционное решение.
Система достаточно сложна, и её полное понимание затруднено из-за ограниченной информации, доступной из единственного патентного изображения. Однако общий принцип работы можно описать так: когда мотоцикл наклоняется влево, специальный клапан перенаправляет поток выхлопных газов на правую сторону. По словам разработчиков, это создаёт дополнительную силу тяги, которая помогает мотоциклу легче входить в повороты.
Правда, эта сила относительно небольшая. Тем не менее, подобные технологии уже применялись в «Формуле 1», где их эффективность была подтверждена. Возможно, внедрение аналогичной системы станет следующим шагом в мире MotoGP.

5 марта 2025

Kawasaki запускает голосовое управление в мотоциклах 2025 года
Компания Kawasaki представила инновационную систему голосового управления, которая появится в обновленной линейке мотоциклов 2025 года. Первопроходцами станут модели Z900, Ninja 1100SX и Versys 1100. В дальнейшем технология будет доступна и для других моделей.
Система была разработана внутри компании и работает на базе программного обеспечения Cerence, известного своими передовыми решениями для голосовых команд. Она позволяет райдерам управлять различными функциями мотоцикла, не отрывая рук от руля, что делает поездку более комфортной и безопасной.
На данный момент система поддерживает 18 голосовых команд, таких как совершение звонков, проверка прогноза погоды, регулировка громкости, использование навигации и получение данных о состоянии транспортного средства.
Представитель Kawasaki отметил:
"Мы стремимся быть лидерами в области электронных помощников для мотоциклистов. Наша цель — не только внедрять новейшие технологии, но и удовлетворять текущие и будущие потребности райдеров."
Однако, в отличие от аналогичных автомобильных систем, голосовое управление от Kawasaki будет доступно только по подписке. Лицензия привязывается к владельцу, а не к мотоциклу. Это означает, что если мотоцикл продается, новый владелец не сможет воспользоваться системой, зарегистрированной на предыдущего хозяина. Тем не менее, если прежний владелец приобретет новый мотоцикл с поддержкой голосового управления, лицензия автоматически переносится на него.
Разработка технологии заняла более года. Одной из главных сложностей стало обеспечение корректной работы системы с учетом различных языков и акцентов, характерных для разных рынков.
Из-за возможных помех от ветра производитель рекомендует использовать голосовое управление на скорости не выше 120 км/ч.

1 марта 2025

«Калашников» запускает центр прототипирования: шаг к возрождению «ИЖ»
Концерн «Калашников» объявил о создании специализированного центра для разработки и запуска производства продукции гражданского и военного назначения. Об этом сообщается в официальном пресс-релизе компании. Одним из приоритетных направлений работы нового подразделения станет создание прототипов мототехники собственного производства. Это решение, безусловно, можно рассматривать как первый шаг на пути к возрождению легендарного бренда «ИЖ».
В прошлом году «Калашников» уже представил ограниченную серию мотоциклов под маркой «ИЖ». В неё вошли точные копии исторических моделей, которые выпускались на Ижевском машиностроительном заводе в период с 1951 по 1990 год. Кроме того, электрические мотоциклы концерна успешно прошли испытания в условиях специальной военной операции (СВО). По словам представителей компании, эти достижения подтверждают перспективность дальнейшего развития мотоциклетного направления.
Помимо двухколёсной техники, новый RND-центр займётся разработкой собственных линеек квадроциклов и гидроциклов. Это расширит портфель продукции концерна и укрепит его позиции на рынке.